ユーザーによる BEAMS:ビームス のブランド評価
ビッグスクーターを皮切りに、4ミニ、ネイキッド、ビッグバイクなど様々な車両の開発を手がける「BEAMS」。多くのライダーに支持を得ている製品はリーズナブルで、高性能さらにデザイン性も高く様々な種類が選べるのも嬉しいポイント。
総合評価: | 4.3 /総合評価693件 (詳細インプレ数:670件) | |
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買ってよかった/最高: | 310 | |
おおむね期待通り: | 300 | |
普通/可もなく不可もない: | 59 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 12 |
‘04 SR400に装着しました。
この商品は造りも細部までしっかりしていて精度も高く、取り付けも説明書を見なくても問題ないくらいスムーズに装着可能です。
心配していた音量も付属のバッフルが付いた状態ではノーマルよりも静かと思えるほど。車検も絶対に通るハズです。
バッフルを外すとそこそこいい音量になりますが爆音ではありません。
形状さえ気に入れば、これは間違いなくオススメ出来るマフラーです!
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R-EVOステンレスサイレンサーに付いていた標準のバッフルでは静か過ぎ、かと言ってバッフル無しで近所迷惑になるよりは・・・と、セミレーシングバッフルを購入してみました。
83.0db / スタンダードバッフル(標準)
84.8db / セミレーシングバッフル
90.8db / バッフル非装着
良い音がして、気持ち良く走れるようになりました。
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4.0/5
ノーマルマフラーが錆びてきたので交換しました。ステンレスなので錆びにくく、磨きがいのある輝きが気に入っています。
排気音はノーマルより少し大きくなりますが、十分静かで早朝のエンジンがけでも迷惑にならないと思います。
250TRのノーマルマフラーはアップタイプでパニアバッグをつけると干渉しましたが、このマフラーはあまりアップしていないので、バッグに干渉しにくいと思います。
取り付けはサイレンサーの接続バネが硬くて苦労しましたが、それ以外は問題なく作業できました。
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5.0/5
スタンダードバッフルの音量は数値では静かに見えますが、純正が静か過ぎるせいか、音量はかなりアップします。
バイク乗りには「静か」と感じても、一般の人には「うるさいな…」と感じさせる音量(ギリギリで近所迷惑にならない音量)です。
同社のエキパイと合わせて取り付けましたが、低速トルクを失わずに最高速がアップしたので、体感的に11psぐらいかな?って感じです。
音質に感しては「オフ車」って感じの音質になり大満足です。
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5.0/5
同社のクロスエボと合わせて取り付けました。
エキパイ込みで価格の安いOVERと悩みましたが、ショップの店長(Dトラ125マフラーの開発テストに携わった経験有り)の「エキパイは太くしても出力アップは僅かで、逆に小排気量車ではトルク抜けが大きい」とのアドバイスにより、パイプ径を比較して純正同等の径(約25mm)のビームスに決定しました。(OVERは27mm)
実際OVERを使ってないのでそちらとの比較は出来ませんが、純正と比べて体感的に抜けが良く、トルクを失わずにトップスピードを数km/Hアップ出来たので大満足です。
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4.0/5
マジェスティ125に装着しています。マフラーはピンからキリまであり、迷いましたが、音量が記載されていたり、付属品が充実していたり、ジャパンメイドだということなどからBEAMSのマフラーに決めました。
取り付けに関しては、液状ガスケットと各径にあった工具があればスムーズにできると思います。自分は、初めてのマフラー交換でしたので、液状ガスケット?ってなんだ?となったくらいです。工具は必要な物をその都度買い足しにいきましたが、それでも、ボルトオンのポン付けなのであまり時間はかかりませんでした。ひとつ、難点だったのは、マフラーバンドが、マフラー径にドンピシャではなく、締め付けるのが面倒だったくらいです。今では、しっかりと馴染み、根本が折れることもなく固定できています。
失敗したことは、エキゾーストパイプの油分を綺麗に拭き取らずに50kmほど走行して、パイプに変な焼け後が残ってしまったことです。説明書にもちゃんと書いてあったのに、取り付けれたことが嬉しくて忘れてしまったのですね(泣)
更に、しっかりとまし締めをしなかったためにポートガスケットナットがしだいに緩み外れ、走行時に突然、爆音になるという。M6のフランジナットを早急に手にいれ対処しました。まし締めは勿論ですが、予備として汎用パーツは持っておくべきだと思いました。
実際の使用感ですが、排気がうまくいっていないのかポンポン音がしますが、アフターファイアがでている訳ではないので問題ないとのことです。
付属品のセミレーシングバッフルに交換していますが、さほど五月蝿くなくよい感じです。個人的にはもう少し太い音を期待していたので、オプションとしてバッフルの種類を増やして頂けるとよいなぁと思いました。五月蝿すぎるのは好みではありませんが、事故防止として、バイクが来ているというアピールができないと車に巻き込まれたり(二輪専用道がある道で同じ車線の車が突然よってきて左折してきたことがある)、マナーの悪い自転車や歩行者が避けようとしない(飛び出してくる)ことがありますから。
動画はセミレーシングバッフル装着、マフラー交換直後のものです。
乱文でもし訳ありませんが参考になれば幸いです。
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4.0/5
武川のスリップオンマフラーからの交換です。
二次吸気バルブは取り外し済みだったので、20分程で交換が終わりました。
取り付け説明書には液体ガスケットを塗るよう書かれていましたが、塗らないままでも排気漏れなどは特にありません。
キャブのセッティング変更が必要になると思っていましたが、特に変更することもなくそのまま走れています。
購入時に標準で取り付けられているのが「スタンダードバッフル」ですが、別途「セミレーシングバッフル」も同時購入し、共に付け替えて試してみました。
スタンダード→武川スリップオンと同程度の音量、やや物足りなさを感じる。
セミレーシング→低音が効き、シフトダウン時のアクセル煽りが楽しい。ただし音量大きめ。
セミレーシングの方が音の質が好みなんですが、若干うるさく、音と速さが伴っていません・・。
住宅地や都内で乗るには少々気になる音です。郊外であれば何の問題も無いと思います。
値段が安く、形の良いダウンマフラーで色も綺麗です。
付け替えを前提に最初からバッフル同梱してくれると嬉しいですね。
音量が気にはなりますが、しばらくはセミレーシングバッフルで走ってみようと思います。
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5.0/5
ノーマルのエキゾーストパイプが錆などで腐食が進んだため、思い切ってフルエキゾーストに変更しました。
純正と比較すると音量は同等くらいですが、単気筒の小気味よい音質が際立つようになり、乗っていて楽しくなります。
また、低回転からのトルクが確実に上昇しており、昇りのつづら折れ道で体感できました。
買って正解の商品でした。
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4.0/5
Dトラ用ですが、2005年式のkLX250にもつきました。
ワッシャーでリアフェンダーのクリアランスを調整しました。
最初からバッフル付きで、ノーマルが少し太くなったマイルドなサウンドが大変良いです。
私的に他社の90デジベル以上の排気音は、うるさいと思うのでこのくらいがちょうど良いです。
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5.0/5
5ヶ月程使用しましたので報告します。正直、悪い所がない。質感、デザイン、性能、高回転での振動がないなど。一番お気に入りはデザインですね。カチアゲスタイルでボディサイズにマッチし、未だにサビないエキパイ。コストとのバランスを考えもかなりオススメです。
低中速のレスポンスはいいが、高回転では排圧が足りずにレスポンスは悪いが許容範囲です。一度お試しあれ。
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