STRIKER:ストライカー

信頼できるメーカーでもあり、本商品はとにかくコストパフォーマンスがイイ！
他社のHIDが4万円前後なのに対し、3万円以下でHIDの明るさが手に入ります。

但し、メーター類に悪さをする可能性が0じゃないかもしれません。
新車納車前にバイクショップに取り付けをお願いしたのですが、メーターにある時計がリセットされてしまったのが2回ほどあったとのこと。

納車後自分では確認できていませんが、ショップさんのお話では、他のメーカーのHIDでも、ハヤブサに限らず電装系に悪さをするケースがあるということなので、この点は注意しておこうと思っています。

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マフラーをスリップオンに交換しましたが、センタースタンドストッパーがなかったので、いろいろ探して本商品を購入しました。一見プレート1枚だけですが、形状はよく考えられていて、取付は簡単でセンタスタンドもマフラーに干渉することなく機能的には満足しています。
惜しむらくは、バイクの本体と当る部分が、プレートの面であたるので傷がついているかもしれないところで、バイクと当る部分は厚めにするとかあれば大満足だったかなというところです。

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cbr1000rrに取り付けました。
ストライカーの製品なので安心して使用できます。
デザインが好みで満足してます。
細部の作りこみもしっかりしているので、性能もいいですね。
ただ、もう少しキツいポジションも選択できるといいですね…

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個人的には、バイクも軽くなり抜けが良くなったので性能が上がったような気持ちになります。ちなみにバッフルは外した方が断然良いです。「軽四か？」から「オートバイ」って感じの音になり乗っていて気持ちいいです。

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いつかはフルエキを…という思いは叶わず、スリップオンに辿り着きました。
これ以上ダエグがパワーアップされても全く扱いきれませんので「音」を重視。と言い訳。
youtubeで色んな音を聞き比べて、見た目と重低音響くこのストライカーのストリートコンセプトに決定。ガスケット不要です。

先ずは取り付け。
ネットで皆さんが自分で付けた的なインプレが多く、まぁ先っちょだけだろ！という安易な思いで工賃ケチりました。
車載工具のみでは難しいかと。写真のようなちょっとしたセットで充分ok!

タンデムステップのマフラー固定ネジを外し、根元のバンドネジを外す。そしたら簡単に取れました。ここまで約5分位。
んで、スリップオンを傷が入らないように優しく、ゆっくり、左右に軽く回しながら万感の思いを込めつつ入れます。ちゃんと奥まで。
後は、ステップのネジ止めにバンドと同梱されていたボルトを止めるだけ。

以上、終わり。本当に1人で出来ました♪
作業時間は30分位かな。

注意点は最初のステップ部分のボルトを取るには固定ブッシュ（黒い丸いゴムみたいなヤツ）も取らないとボルトが取れず、このためタンデムステップも外すんか？このボルト…クッソ硬いんですけど！取れねー！と、しばし迷走してました。

まぁ私の場合は…ですので…不安な方はお店にgo!

音はいいね。「ボアーン、ボボボボ」みたいな。
しかし、加速中2500回転位から上かなぁ少しずつ音は小さくなっていくような気がする。純正くらいかな。
何故だ？不思議である。音が変わるとでも表現しようか。
車検対応品だからだろうと思うようにしてます。
いつまでも大音量ではいけないからねぇ。メーカーの努力って凄いなぁと。

重さの体感は全然分かりませんでした。
走り始めのトルク落ち込みも感じる事も無く。正に「音」に金払った感じかな。
スリップオンてこういう存在だと思いますわぁ。

最後にバンド取り付けの際にチタンカラーがとっても汚れるのでパーツクリーナー等でキレイにして焼き入れを忘れずに！

長文になりました。日記みたいで読んで頂きありがとうございます（笑）

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商品番号：0BF000 はこのタイプのマフラーエンドに適合します。

ストライカーは写真のようにテールが絶妙な角度で曲げてありますが、実はエンドピース内にもインナーパイプがあり、汎用のロングタイプバッフルが使用できません。

そうなると汎用では全長が短いバッフルをつけるしかないのですが、
短いバッフルは排気をカットする音（バババババという高い音）
が耳障りな下品な排気音（あくまで主観です）になります。

純正バッフルはその微妙な曲がりが、テールピース内のインナーパイプと丁度合うように作られていて、高音を極力抑えて低音が効く排気音になります。

やはり純正品にはかないません。

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メーカーのWEBを見ても良く分からないと思いますのでご紹介。3ピース構造の3スプリングジョイントです。排気センサーは中間パイプでノーマルと同位置くらいに付けられます。
ノーマルセッテイングでは思った通り、低中速向きな感じがします。何より、中音と言う表現がいいのかな？強いて言えば低音かな？歯切れのいい音です。
シフトするのが楽しいですよ！
アルミフランジ、ヒートガード、アルミ削り出しステーが付き、ジョイントガスケットは不要です。
（エキゾーストガスケットは必要ですよ）
それを加味して検討してね！

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GPZ900Rで社外マフラーに換えてスタンドストッパーが使えなくなった時に使用します。
ストライカーのマフラー以外でも使えました。
取付はメインスタンド右側のボルトに共締めになりますが、丁度ステッププレートの裏側になるので目立ちません。
ちょっと華奢かな？と思いましたが使用上、全然問題ないレベルでした。

形状がよく考えられていて目立たず機能を満たしてくれるので満足です。
個体差か組付け誤差か分かりませんが、スタンドを畳んだ時にチェーンとのクリアランスがギリギリな感じだったのでクッションゴムにワッシャを入れて若干調整を施しました。

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動いてしまえばあまり感じないけれど、やはり相当な質量で、取り回しが重いZX-14R。

軽量化のために、取付後の不安要素もなく換えられる部品の最たるものは、車検対応のエキゾーストマフラーかと思い、色々と物色しました。
数ある社外マフラーの中でもストライカーのスペックはとても魅力的でした。

チタンのフルエキゾーストということで、それなりに値も張りましたが、期待通りの効果に満足しています。
サイレンサーの仕上げが、チタン素地、ミラーフィニッシュ、ヒートカラーの3通り有りますが、価格差が無いのもうれしいです。
また、センタースタンドにも対応しているので、私は利便性重視で残しています。
装着してから半年以上経ちますが、今でも良い買い物だったと思っています。

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序盤のカスタムとして、マフラー交換から。
せっかくなのでフルエキチタンに。
値段もほどほどで見た目もいいストライカーにしました。
純正マフラーに比べて、抜けが段違いに良くなりアイドリングの重低音もいい感じです。
6000回転辺りからのパワーが向上したように思います。
音もそのあたりで甲高くなってきます。
重量も軽くなり、操作性が上がった気がします。

お手軽とは言えないお値段ですが、わりとオススメです。

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