STRIKER:ストライカー

バンクしても、純正ステップを擦ったりする事もないのでいらないと思ってましたが、格段に乗りやすくなりました。理由は純正と違いステップが完全に固定されている事。純正はまれに、バンクさせる時に足にくっ付いて動いたりしましたが、社外品はこれが無い。転倒時には純正は折れにくいとも考えられますが、実際には折れましたし、プレートも曲がりました。ステップ自体が長いのも乗りやすさの理由です。取り付けは日曜大工が多少出来るレベルが必要。取り付けるための説明書がないので、部品番号が書いてある図と表を参考に何処にどのネジを使うのか確認してから、後は現合でいきます。カラー（スペーサー）は奥に入れるのか手前にいれるのかはその時考えましょう。ただ、てこずったのはチェンジペダルをとめるエンジンマウントのナットがナンチャッテ工具じゃ緩まないかも。私は作業の途中でバイク屋さんに押して行き緩めてもらいました。作業の始めに緩むか確認したほうがいいかも。

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シート下収納の容量アップの為、ノジマパワーアップキットと同時に取り付けました。
エアクリーナーボックスを外す以外は、イモビライザーの部品を移動させタンク固定ボルトと共締めするだけの簡単作業です。
スペースも増え満足ですが、少しバッテリーカバーがはめ込みにくくなりました。

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4300KをRC42型のCB750に装着しました。
自宅からストライカーさんのショップが近かったため、
購入はwebike!さんではないのですが（＾＾；
ライトケースに加工が必要でしたが、
依頼してから1時間くらいで装着してもらえました。
HiもLoもHIDなのでパッシングもできるし、何より明るい♪
当方、メットにセミスモークのミラーシールドを付けていますが、
雨天時の夜間でもシールド越しにクッキリ見えます。
もうハロゲンには戻れません（笑）

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皆さんは、乗られているバイクのヘッドライトの明るさに満足していますか？

私はツーリングの帰りに真っ暗な田舎道や峠道を走行する際、「暗い！もっとヘッドライトの明るさがほしい！」なんて思ったことがあります。特に旧道など路面が傷んでいる道路を走行する場合、路面の状況を常に意識しながら走らなければならないため、暗いヘッドライトでの走行は精神的な疲れの元にもなります。
また明るい市街地であっても、歩道を歩く歩行者の存在を確認したり、見やすければ良い要素は沢山あります。そんな夜道での明るさに不満を持つ人には「HID」が強い味方になります！

「HID」は、ほとんどのバイクに純正として採用されている「ハロゲンバルブ」とは比較にならないほどの光量・低消費電力・長寿命を誇っています。また、ハロゲンバルブの黄色っぽい光とは違い、光の色が「白っぽい」ことも特
徴としてあげられます。発光色はk（ケルビン）で表し、車にも純正採用される一般的なケルビン数は4300kで、そこを基点にケルビン数が低ければ黄色い光になっていき、高ければ白?青色の光へと変化していきます。

バイクから放たれる蒼白の光・・・それだけでも単純にかっこいいですよね！
ハロゲンバルブの交換に比べると「HID」の値段はお高いのですが、今回ご紹介するストライカーの「HIDキット」は比較的他社製のものよりもお手頃価格です。（安価でもメーカー製品保証はございますのでご安心を！）また「HIDキット」という物はバラスト・イグナイターハーネスといったものが付属しており、車体のどこかに取り付けが必要なのですが、ストライカー製の部品は非常に小さく作られているため、比較的取り付けスペースも小さくて済むと思います。
「HID」とハロゲンバルブでは、夜道での視認性が大きく違ってきます。私も自分のバイクに「HID」を取り付けていますが、もうハロゲンバルブには戻れません・・・！（通勤用のスクーターにも取り付けようかと思案中な位です）

光を求めてやまない人に是非おすすめいたします！

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とうとう買ってしまいました。人生初のバックステップ。
納品されて最初の感想は、思ったより部品点数が多い・・・・。
あと、投稿されているインプレにもあるように、取り付け説明書が入っていない・・・・。
同梱されているのはパーツリストと斜図のみ・・・・。
いざ取り付け作業に取り掛かりましたが、チェンジ側は難なくクリアー。さてブレーキ側ですが、マスターとブレーキSWの取り付けに関しては斜図を眺めながら「きっとこんな感じだろう」と想像を膨らませながら作業を進め、トータル1時間30分超で作業完了。作動に問題なくホット一息です。慣れている人ならば1時間で十分かも。
装着しての感想は、チェンジがカチッとし気持ちよい。ブーツが滑りにくい。外観もブラックでかっこ良い。
あと、これは私の作業の悪かった点になりますが、ステップとペダルが1本のボルトで共締めになっていますが、走行中に緩んで（チェンジ側）ちょっと怖い経験をしました。組みつけの際には十分なトルク、ネジロック剤を併用するのが良いかと。
商品的には十分気に入っていますが取説はやはりあった方が良いかと思ったので★4つです。

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カウルを付けたままでもキレイに収まります。
カーボンはGPZに似合う！
逆車ですがセッティングなしでもOKでした。

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低・高速域でのバランスがとてもよく、軽い。
ただ、マフラー音も軽い。

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見た目、音、性能、すべての面で満足できました。
音については個人的には「うるさすぎない程度にカッコイイ音」が欲しかったのでまさに的中、という感じ。3速4速で6~7000回転くらいの音が最高です。
走りの性能についてはまだ高速全開走行はしておりませんが、2速低回転でのトルクアップのおかげでスタートがかなり楽になりました。また、全体的なパワーも明らかに上がっており、別のバイクになったような感覚を覚えています。
取り付けに関しても特に難しい点はなく、店に頼まず自分で問題なく出来ました。取り付け工賃より工具代のが高かったのですが（笑
お値段はちょっと高めですが、思い切って★5つ。

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モリワキのショート管からの変更です。
JMCAのプレートはありませんがショート管よりも音は静かです
低回転は気になるほど落ちてないと思います(あくまで個人的ですが…)
高回転は流石に伸びまくります！自分はK＆Nのエアクリと新品プラグの同時交換なのでばっちりパワーアップしてました。
コストパフォーマンスが素晴らしいと感じました。

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車検対応という事とアップタイプなデザインでSTRIKER ストライカー ストリートコンセプトフルエキゾーストマフラーチタンを選びました。取り付けは、ダエグ全般、どのマフラーにもいえるとは思うのですが、結構めんどくさいです。というのも、排気デバイスが付いているのですが、それのワイヤー部分のキャンセルやO2センサーの移植などがあります。それに関連して、右サイドカバー、グラブバー、シートカウルの脱着作業もありますので、私は、二の手間にならないようにと、フェンダーレスキットの取り付けも同時にしました。取り付けに自信の無い方は、バイク屋さんなどで取り付けてもらうのがベストかもしれません。性能面では、まだ慣らしなのでわかりませんが、音は低音の効いたジェントルな感じです。車検対応ですから近所迷惑な感じではありません。私的には、色々大変なところはありましたが気に入っています。それと気をつけないといけない所は、オイル交換です。オイルフィルターがマフラーの一部分を脱着しなければいけないので、案外、手間かもしれないです。

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