STRIKER:ストライカー

レース用社外バックステップのブレーキペダルがデフォで下過ぎ＆短か過ぎで足首を下方内側に伸ばしきらないとリヤブレーキがかけられないため、このペダルエンドを各種ステーを介してバックステップのブレーキペダルと繋ぎ、自作（と言うほどのモノではないが）ブレーキペダルとしました。
まともにかけられるリヤブレーキになり良かったです。

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ノーマルサイレンサーの外観や音質に特に大きな不満はなかったのですが、見た目にもいかにも重そうだったので、外観も取り回しもノーマルより軽快さが出ればと思って買いました。

交換用のガスケットや特殊な工具を用意する必要はなく、取り付けは楽でした。説明書には書いていないですが、ノーマルサイレンサーを取り外すときはタンデムステップをフレームに取りつけているステーを外したほうが良いです。ボルトが抜きやすくなります。また、取り付けバンドの位置合わせをする際にサイレンサーに油脂汚れが盛大に付着するので、パーツクリーナー等の脱脂洗浄剤は用意しておいたほうが良いでしょう。

私のDAEGはキャンディブルーなので、青い焼け色も車体色にマッチしてなかなか格好良いです。巨大なノーマルを見慣れていると少し細く感じますが、本来はこのくらいがバランス良いと思います。作りが丁寧で質感も高いです。

音ですが、始動時はノーマルより大きく、周囲にちょっと気を使うかな思いましたが、アイドリングが安定するとノーマルと大して変わりません。走っていてもヘルメット越しに聞こえる音はノーマルとそう大きく変わらないので、ド迫力という感じの排気音を求めてる人は期待ハズレかも！？ ただノーマルだと「ヒューッ」という吸気音に掻き消されてしまいがちなのに、「ブオォー」という低音の響きがハッキリ聞こえてきますので、特に大音量を求めていたわけではない私は満足です。

ノーマルと比べて低速トルクが細くなったり谷ができたりといった事は感じられず、扱いやすさは損なわれませんので安心です。バイクもまだ慣らし中なのであまり高回転まで回してはいませんが、逆に特に力が増したという感じもしないです。街乗りとかで大人しく走る限りは、パワーフィールはノーマルと同じと言って良いでしょう。総じて、ノーマルの扱いやすさはそのままに、外観や音の迫力を少し上乗せしたい人に好適だと思います。

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できるだけ安くて、デザインもあまり派手ではないものを探していたらコレになりました。
細かいパーツが多く説明書も簡素なものなのでちょっと尻込みしましたが組み立ては難しくありません。
でも苦手な人は無理かも…
無理！と思ったら素直にお店に任せましょう。
ステップバーはグリップ力が高く、よく食いついてくれます。
足元が安定して操作性も抜群。ツーリングも楽になります。

ただポジションを最大アップ、最大バックにセットするとスイングアーム、マフラーガードに干渉しました。
リアサスのセッティングや個体差などによりバラつきがあると思いますがここはマイナスポイントです。
しかしスペーサーを噛ませれば干渉も防げますので要工夫です。
あと個人的にはブラックよりもシルバーのカラーが欲しかったです…

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なるべくお世話になりたくないパーツですが、お守りとして取り付けました。
取り付けはエンジンマウントボルトを外す必要があり、これが少し大変です。
このボルトにはベッタリとネジロック剤が塗られてあるので6角レンチで外すことは不可能でした。
ヘキサゴンソケットに延長ソケットを使用しフレックスハンドルを使いました。
マウントボルトが外れさえすれば入れ替えるだけです。
規定トルク6kgf-m締め付け15分くらいで完了しました。

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KAWASAKI ZX-14Rに取り付けました。インプレでは取説が解りづらく取り付けに苦労する様なことが書かれていました。確かに親切で分かりやすい取説とは思いませんが、少しバイクをいじることができる人ならそれほど難しくはないと思います。加工等の必要もなくポン付けで1.5時間で取り付け完了。
シフトの入り具合もカチッとした感じでスムーズにチェンジができます。ポジション設定の種類も多く、質感も良くコストパフォーマンスは良くとても良い買い物ができたと思います。現在はノーマルポジションですが、これからポジションを変えて試そうと思います。

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買ってよかったです。
でも説明書がほんとに分かりづらいです。
それ以外は悪いところもなく
良い商品だと思います。

オススメ商品です。

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マフラーをスリップオンに交換しましたが、センタースタンドストッパーがなかったので、いろいろ探して本商品を購入しました。一見プレート1枚だけですが、形状はよく考えられていて、取付は簡単でセンタスタンドもマフラーに干渉することなく機能的には満足しています。
惜しむらくは、バイクの本体と当る部分が、プレートの面であたるので傷がついているかもしれないところで、バイクと当る部分は厚めにするとかあれば大満足だったかなというところです。

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いつかはフルエキを…という思いは叶わず、スリップオンに辿り着きました。
これ以上ダエグがパワーアップされても全く扱いきれませんので「音」を重視。と言い訳。
youtubeで色んな音を聞き比べて、見た目と重低音響くこのストライカーのストリートコンセプトに決定。ガスケット不要です。

先ずは取り付け。
ネットで皆さんが自分で付けた的なインプレが多く、まぁ先っちょだけだろ！という安易な思いで工賃ケチりました。
車載工具のみでは難しいかと。写真のようなちょっとしたセットで充分ok!

タンデムステップのマフラー固定ネジを外し、根元のバンドネジを外す。そしたら簡単に取れました。ここまで約5分位。
んで、スリップオンを傷が入らないように優しく、ゆっくり、左右に軽く回しながら万感の思いを込めつつ入れます。ちゃんと奥まで。
後は、ステップのネジ止めにバンドと同梱されていたボルトを止めるだけ。

以上、終わり。本当に1人で出来ました♪
作業時間は30分位かな。

注意点は最初のステップ部分のボルトを取るには固定ブッシュ（黒い丸いゴムみたいなヤツ）も取らないとボルトが取れず、このためタンデムステップも外すんか？このボルト…クッソ硬いんですけど！取れねー！と、しばし迷走してました。

まぁ私の場合は…ですので…不安な方はお店にgo!

音はいいね。「ボアーン、ボボボボ」みたいな。
しかし、加速中2500回転位から上かなぁ少しずつ音は小さくなっていくような気がする。純正くらいかな。
何故だ？不思議である。音が変わるとでも表現しようか。
車検対応品だからだろうと思うようにしてます。
いつまでも大音量ではいけないからねぇ。メーカーの努力って凄いなぁと。

重さの体感は全然分かりませんでした。
走り始めのトルク落ち込みも感じる事も無く。正に「音」に金払った感じかな。
スリップオンてこういう存在だと思いますわぁ。

最後にバンド取り付けの際にチタンカラーがとっても汚れるのでパーツクリーナー等でキレイにして焼き入れを忘れずに！

長文になりました。日記みたいで読んで頂きありがとうございます（笑）

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CB1300SBに装着しました。取付は取説に詳しく記載されていないので、時間が掛かりましたが思った程に難しくありませんでした。ただしリアブレーキのリザーブタンクの位置を後方にシフト（移設）しないとシリンダーまでのホースがかなり曲がります。（画像は約3cmバックですが、今はステンレス板で約4cmバックさせている）
位置決めは、最初一番バック・アップでセットし日帰りツーリングに出てちょっと膝曲げに違和感があり、またチェンジペダルに緩み発生。よって一段ダウン、両ペダルに緩み止め剤を入れ締め付けしまた。今度はOK（35mmバック、15mmアップ）。もうしばらく位置は様子をみて緩め止め剤を注入して本止めしたいと思います。
使用感は、ノーマルよりチェンジが「カツ！」と入りニュートラルも出やすくいい感じです。ブレーキ側も問題なく良く踏め、いい感じに効きます。サイドスタンドの出し入れにも問題無いです。

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ノーマル形状で、チタンが良かったので購入しました。乾いたサウンドが気に入ってます。一年以上使用してますが、音量の変化なく安定した性能を楽しんでいます。フロントパイプの形状が独特で、エンジンハンガー部分にガードやスライダーを取り付けには邪魔になっています。

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