SP武川:SPタケガワ

強化クラッチ化によりクラッチレバーを変更した為、当商品を選びました。
特にタケガワでなければという事は無かったのですが、クラッチレバーがタケガワの為、色を合わせる為に同一メーカーとしました。
機能的に純正と違うのは、ウインカーのプッシュキャンセル機能が付いているだけです。
質感は、あまり良く無いという評価もある様ですが、それ程悪くないと思います。
光沢とつや消しの中間といったところでしょうか。デザイン的にも主張し過ぎないところが良いですね。
装着に関しては、純正の配線に無加工で接続する事が出来ます。特に難しいところもありません。
難点があるとすると、スイッチボックスから出る配線が真横から出ている為、クラッチのハンドル固定部分に干渉し易い事ぐらいです。(すこし離して付ければ問題ありません)
一番使うウインカースイッチの操作性はキャンセル機構を含め問題ありません。
二年程使っていますが、操作性の劣化も感じません。
ウインカースイッチに付いている、三角の白いペイントが剥がれてきましたが、操作時に見る訳ではないので、問題無し。
特に悪いところが見当たらないので、壊れてしまったら再度購入する事になると思います。
タケガワのクラッチを使っている方にはおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2006年式のキャブ最終年式に使用しています。
初めは手軽な88ccにしようかと思いましたが、後で後悔するかもしれないという思いから106ccに決定。
メーカーはタケガワと決めていました。
しかし、タケガワには同じ106ccでもボアが57mmでノーマルクランクを使用するSCUT106ccがあります。
クランクケースを割らずに安価にボアアップ出来ますが、一部の評価でボアに対してピストンのハイトが低い為、首振りを起こしやすく耐久性に難ありというものがありました。
タケガワのボアアップキットは他車でも使用し信頼していたので、大丈夫だとは思いましたが、同時にミッション交換も行い、クランクも割る為、実績のあるボアとストロークアップによるトルク感が自分には合うと思いボア&ストロークアップの106ccに決定。
作業自体はエンジンを降ろし室内で行いました。こういう時モンキーで良かったと思います。(何しろ、年末の寒い時期に行ったので)
取説は丁寧で分かりやすく手順通りに行えば、恐らく失敗しないと思います。
各部にオイル等を塗り、自分なりに芯出しを行い規定トルクで組み上げ、最後にタペットクリアランスの確認し完成！
ミッション及びクラッチも同時に変えている為単純にノーマルとの比較はできませんが、まぁこれがトルクフル！
高圧縮エンジンでも、オートデコンプが付いているので拍子抜けする程軽いキックで始動できます。
クラッチの感覚に慣れていない事もあり、2速でもフロントアップ。なんて乗りにくいバイクだと思える程でした。
あれから6000km使用しましたが、トラブルフリーで、異音やオイル漏れ、もちろん焼き付きなどもありません。オイル交換をマメに行っていれば壊れる気がしません。
キャブはキタコのVM26でジェット類を若干変更していますが、レブリミットに設定している12000rpmまで綺麗に回ります。嫌な振動もありません。リミッターを解除すると、どこまで回るか分かりません。
ただ、ストロークアップする事で、同じ回転数でもピストンスピードが上がる為、リミットを設定しました。
私は、価格でキタコのVM26にしましたが、後々調べてみるとやはりタケガワから出ている物のほうが評価が高い様です。
ちなみに、カムは一番街乗りに適したR-10Eが同梱されています。
これがまた、扱い易いカムで気難しい所が無く、交通の流れは楽にリード出来ます。
同じ106ccでも、SCUTで回して乗るか、ストロークアップで街乗りを楽しむか。
私は後者を選びましたが、自分の使い方に合っていて大変満足しています。
現在は、キャブセッティングを楽しんでいます。
決して安い買い物では無いので、じっくり検討する事をオススメします。
モンキー共々末永く使って行けたらいいですね。
(追伸:ナンバー変更は忘れずに)

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JA10スーパーカブ110プロ(2012年式、いわゆる中華カブ）に取り付けました。

最近ではこの世代のカブプロ用のマフラーはなかなか手に入らず、見つけ次第買うと決めてました。

新聞配達の仕事用に使うカブプロなので、夜中に爆音はNGなのですが、低音がよくなった割にやかましいというほどではなく、スパパパパンとなるモノより個人的にはいい感じだと思います。

また、出足の加速も良くなりました。
止まっては走り、走っては止まる使い方を多用せざるを得ないため、この辺は大きいかと思います。
先ほどはそれほど大きい音ではないと言いましたが、ノーマルマフラーよりかはやっぱり音が響きます。

もう一つのメリットは、「なんでこんな設計にしたの？」と思うくらいに中華カブの後輪アクスルシャフトは緩めにくい位置にあります。

しかも中華カブはなぜか無駄にトルクをかけて締めている為か、最初に緩めようとしてドライバーのみならずナットまでナメてしまう欠陥的要素もあります。
しかしマフラーがアッパーなので、アクスルシャフトへの干渉がなくタイヤ交換時がとても快適です。

またマフラーが大きくなるので当然重量も増し、右側が重くなります。

必要な工具は中華カブになってから種類が減ったものの、このマフラーを取り付ける際には普段使わない13?と21?の片口スパナが必要になります。
取り付ける前に一本ずつ用意しておくと、はかどるかと思います。
説明書は取り外し方から載っており、丁寧な説明書です。

最後に換装後実用の前にシリコンスプレーを加熱部分などに吹いておくと、焼けずに済みます。

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同社のボアアップキットを装着し、汎用オイルクーラーの手持ちがあったので装着にあたり購入しました。
いろいろ探して装着する予定でしたが、この方が間違って購入するリスクが無いので良かったです。

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作りもしっかりしていて、性能も問題なしです。
確実にトルクアップを実感できます。
大幅なボアアップではないのでエンジンにもまだ優しい方だと思います。
海外製の安価な物は精度が悪かったり加工しないと取り付けれなかったりしたので、高くても信頼感があるメーカーの物を買った方が結果的に安くつく場合もあると思います。

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クロスカブはライトが今一つ明るくないので、ドレスアップも兼ね購入しました。
取り付けにあたっては信頼あるバイク屋さんに依頼しましたが、取り付け時に
外す車体プラスティックカバーの爪を折らない自信のある方はご自身で作業しても
良いとは思います。製品自信は小型ですが、光量は十分でフォグランプというより
近場を照らすドライビングランプといった感じです。光色もヘッドライトと同色系の
白色なので気に入っています。私はタケガワ製のサブフレームに装着しましたが
アイデア次第では別の場所への移設も可能かと思います。

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純正より４?低い武川のハンドルを使用していましたが
仕様変更で更に低いタイプの武川グロム用が有ったので
交換してみました
使用感は予想より手前にきた感じです
ハンドルの取り付け角度によりますがキタコのヘルメットロックホルダーを付けているとハンドルをいっぱいに切るとカウルに当たります
フロントブレーキスイッチ、配線も当たるので調整角度が制限されるので注意が必要です
ブレーキホームも純正でも使用可能ですがストレートジョイントと短めのホースに交換をおすすめします
クラッチケーブルは若干重くなったかなと思うけどノーマルのまま使用可能です
ハンドルは乗る人の好みなのでおすすめ出来るかはわかりません

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SP武川製エアフィルターType-2ラウンドテーパーからの交換。”ハイフロー”標記で見た目もType-2より吸入抵抗が低そうだが、体感できる程の差は感じられませんでした。スポンジ部は本体に接着されてるだけなので、脱着時は金属部分を持ってやらないとスポンジが外れてしまいます。

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SP武川製のビッグフィンシリンダーからオイルラインを取り出す為に購入。製品自体には満足していますが、いかんせん価格は高過ぎると思います。

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素けない機構部分に持って来い！
持ちてもしっかりしていて調節がし易いです。
パーツ形状も良く取付作業も簡単でカスタム感も出て ジョイントとセット取付けすればより良い感じになりました。

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