SP武川:SPタケガワ

スイッチの切り替えが使用開始2時間で出来なくなりました。無駄遣いの思い出をありがとうございました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔あった、乗りもの館のハンドルと同形状です。
乗りもの館のハンドルも持っていましたが、ほぼ一緒だと思います。

カフェレーサーにはもってこいになりますが、ノーマルのモンキーにこれを取り付けるのであれば低くなりすぎるので街で乗るには相当な覚悟が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンキーに取り付けしました。アルミなので軽く、デザインもいいので見た目がスタイリッシュになり見えないところがおしゃれになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パールニルタバブルーの赤いシートはビビッドで格好いいけど、だんだん薄汚れてくると思ったのでカバーを掛ける事にしました。
・ホンダの用品カタログにも載っていた。
・写真で見て、張り替えの様にフィットしていた。
・同社製のピリオンシートと同じ素材の様に見えたので、質感を揃えられそう。
上記理由でこの商品を選択しました。

装着は、シートを車体から取り外し、シート前側にあるメッキのカバーを外してカバーを掛けます。綺麗に掛けるには多少の力とコツ、または時間が必要です。前側はメッキカバーで位置決めします。カバーにネジが通る穴が開いてます。最終的に裾をヒモでギュッと絞って行きますので、滑り止めのある薄手の作業用手袋があるといいでしょう。

装着後の乗り心地ですが、ノーマルと大差はなく、また違和感も感じません。
見た目については、車両から赤い部分がほぼ無くなり、よく言えばシック、悪く言えば地味になりました。
ダイヤ柄のキルティングは多少上質感をUPしてくれます。
狙い通りピリオンシートと表皮は型押しのシボ柄など同じ材料の様で、ちぐはぐ感無く装着出来ました。

他社製の物はシートを外さずに簡単装着を前提としているので、フィット感がイマイチだし、なによりシート前側のメッキカバーを隠してしまう物が殆どですが、この商品は若干手間が掛かる分、美しく仕上がります。

カラーが地味系な黒茶2色しか無いのが少々残念です。ビビッド系のカラバリがあってもいい気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用は4個目になります。
110ccくらいにボアアップしていると90クラッチでは持たないので、この強化遠心を
入れることになります。遠心の中では最強で、踏力も軽くて扱いやすい。
32枚ウエイトはプレートの圧着力に寄与していて、通常なら32枚もウエイトがあると
ミートポイントが低くなってしまうんですが、そこはクラッチフリースプリングなどの
セッティングでちゃんと調整してあるので違和感なく使えます。

半クラが多い条件でハードに使っても純正並にプレートの減りが少ないです。
定期交換で4個目の交換ですが、二人乗りが多い条件で1万km使っていてもプレートは
さほど減っていません。中々すごいです。

なお以前のものと現行品は全体的に違いがあって、現行では主にリフタープレートが
変更されて割れにくくなりました。以前のものは皿ネジ部分にクラックが入りやすか
った（でも問題なく使えていた）。
あと方々で言われていた部品精度が向上して、バリ取りなしでそのまま組み込んでも
性能を発揮するようになっています。以前のものはバリ取りするか、それでもハズレ
個体の場合は100kmくらい走らないとミートポイントがハチャメチャだったりしまし
たが、現行はそういうことはありません。
全体的に変わったとはいえ、使用感自体は同じです。圧着力、ミートポイントなども
ほぼ同じ。

カブをボアアップして遠心に拘るなら絶対に買っておいた方がいいアイテムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正より硬くなるサスの多い中、柔らかい側に設定できる少ない商品。とにかく足回りは良く動かしたいので気に入っています。取り付けも特に問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ50FIに取り付け。ボルトを外して付け替えるだけ。素人の自分でも作業時間は15分程。
歯が少しすり減ってきてたので交換しました。
次は1丁下げて12丁にして加速寄りにしようと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの支持が増えるとの事で購入しました　絵柄的にも　この部分に支持があった方が
しっくりきますし
組んだ感想は　空ぶかししたとき　気持ちｴﾝｼﾞﾝの回転がｽﾑｰｽﾞになった様な気がしました
気のせいかな　笑
まぁ　対耐久維持的な部品なので　これから　乗って　確認していきたいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルクーラーのホースがラバーの為、エンジンに触れて熔けたりしない様に取り付けました。

機能性やルックスに効果があるモノではありませんが、付けて損はないと思います。

これがネイキッドならば、アクセントになったでしょうね(笑)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正サスは皆さんご存知の通り乗り心地重視なので、バネもショックアブソーバーも柔らかくてフワフワしていて、コーナリング中にリヤがポヨンポヨンと跳ねるので、不安で倒せないしアクセルを開きにくいですのですが、定番のSP武川のショックアブソーバーに交換して、とてもよくなりました。
60周年記念車はリアキャリアがクロスカブと同じ黒塗りで、サイドバッグサポートも黒塗りなので、スプリングは黒にしました。統一感があってとても気に入っています。

バネ長が1番長い(柔らかい)STEPでは、細かい路面の荒れを拾って車体リヤ側が小刻みに震える感じで、コーナーでリヤがいまいち安定しません。もちろんこれは、純正のフワフワサスよりもコーナリングスピードが上がっているからですので、このSTEPでも純正よりよっぽど楽しいですし、1番短い(硬い)STEPはリヤが安定するのでよりコーナリングが楽しくなります。
ただ、その間のSTEPを1段ずつ変えても、私のような平凡なライダーにはあまり違いはわかりませんでしたけど(^_^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。