ユーザーによる ASウオタニ:エーエスウオタニ のブランド評価
バイクのポテンシャルを最大限に引き出す高性能点火システム。体感すると驚くほどのポテンシャルアップは街乗りからハイスピード領域まで、全域に置いて恩恵を受けることが出来ます。少し古めのバイクから、往年の名車まで、ユーザーからの信頼度がすさまじいブランド。
総合評価: | 4.4 /総合評価479件 (詳細インプレ数:466件) | |
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買ってよかった/最高: | 265 | |
おおむね期待通り: | 153 | |
普通/可もなく不可もない: | 32 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 7 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
耐久性 | 3 |
NGKレーシングケーブルと同じ撚線タイプのシンプルなケーブルです。従って抵抗値ほぼゼロですからノイズ的には不利な方向かと。抵抗値ほぼゼロでも数十kΩあろうとも、電流が数mAしか流れませんから、数万ボルトに対して電圧の差はほとんどありません。ですので、結局、コスト重視のケーブルかと。スパイラルカーボンコートのMSDケーブルよりも若干安いだけなので、MSD
ケーブルのほうが見た目も良くて、高性能を連想させる凝ったつくりでお得感あります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 1 |
下記、途中まで別投稿と同じです。
その後、プラグケーブルをウオタニ、MSDに替えてスパーク限界電極クリアランスを測定したので追加投稿します。
CDI点火方式のスクーターに取り付けました。CDIはポッシュのアナログとデジタルの2機を切替え式で搭載してます。
結果は、
・コイルウオタニSP2
@コイルウオタニ ケーブルウオタニ キャップNGK5kΩ
ギャップ9.2mm タコメータノイズ大
Aコイルウオタニ ケーブルNGK レーシング+キャップNGK5kΩ
ギャップ9.8mm タコメータノイズ大
Bコイルウオタニ ケーブルMSD キャップMSD抵抗器無し
ギャップ9.8mm タコメータノイズ大
Cコイル新品純正 ケーブル新品純正 キャップ新品純正5kΩ
ギャップ12.2mm!! タコメータノイズ無し
タコメータは武川のDNです。
なんと、純正が最強のダントツ一位の結果になってしまいました。
オールウオタニが一番ギャップが狭く、MSDにはノイズレスを期待しましたが、だめでした。
2次側電流が数mAしかないところで、2次側抵抗値が大きく変化してもスパーク電圧はほとんど変化しないことを考えると、結局ギャップもノイズもほぼコイルだけの特性で決まっていると今更気づかされました。
ウオタニSP2は、私のCDI と相性が悪いのか、若しくは、そもそもCDI では本来の性能を引き出せないのかも知れません。大変残念。まあ、10mm近くスパークが飛んでれば十分走れますが、、
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 2 |
CDI点火方式のスクーターに取り付けました。CDIはポッシュのアナログとデジタルの2機を切替え式で搭載してます。
新品の純正イグニッションコイル、ケーブル、キャップでのスパーク限界が電極ギャップ11mmであったのに対し、NGKレーシングケーブルCR3をつけたSP2では10mmという結果になってしまいました。
あるYouTuberの検証では、ケーブルをNGKからウオタニに交換して純正コイル使用時よりも広いギャップで見るからに強く青いスパークを発したと述べています。
また、CHATgpt の回答が正しいとは限りませんし、私は電磁気学はよくわからないのですが、コイルのインダクタンスとケーブルの材質、抵抗等の特性の最適化しないと本来のスパークが得られないと答えました。
以上の事実と理論回答からケーブルをウオタニに替えてみようと思います。
あと、ケーブルへの巻き付けによる信号取り出しにしてる武川のDNタコメーター針が著しく暴れています。デジタルCDIにすると大きく暴れ、アナログCDIにすると比較的小さな暴れになります。こちらもウオタニのケーブルに替えて様子を見ようと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
噂に違わぬ、始動性と力強さが増した気がします。
もともと弱ったコイルからの交換なのでそう感じるだけかもしれませんが、純正のコイルを買うぐらいならいっそのことこちらを買ったほうがバイクを触ってる感があります。
作業も案外簡単です。すぐ交換できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 5 |
CB50Sに使用しました。
純正コイルステーに比べ、ウオタニコイルが10mmほど取り付けピッチが短いので、片方はボルト留め、もう片方はタイラップで留めました。
40年以上前の純正コイルとプラグコードからの交換ですが、
吹け上がり、トルク感、アイドリングの安定性など、総合的にとても良くなりました。
まるでボアアップしたかのような感覚です。
私のCB50Sはフラマグ点火のポイント式のままですが、それでもこれだけ変化を実感出来るのは驚きました。
某社の6V用コイルに比べ倍以上の価格ですが、費用対効果は相当に高いと思います。
ちなみにプラグキャップはNGKのLD05Fを使用しました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
耐久性 | 5 |
モンキーに取り付けようとするとプラグ差し込みの位置的にspUのステッカーが逆になるので、張替え用に購入。
2枚入っているので裏表に貼っておきました。
良心的な価格なので買っといて損はないです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
配線は長めなのでかなり余裕を持って取り回し出来ますが本体を固定するスペースを確保するのが難しいです、もとのイグナイターがあった所に半ば無理やり付ける形になりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
ノーマルスバークユニットがバンクしたので…点火系の強化をしました。
アイドリング安定、トルクが増した感じです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
我が愛機は、吸入効率を上げているため遅角を選んだ方がいいみたい。
だが、標準状態がどんなものか知りたかったから、標準状態で180kmほどを走りました。
スローが全然ダメ。燃調が濃い。
これを遅角にして、燃調を薄めるセッティングで機関始動。いとも簡単に火が入り、軽くエンジンが廻っている!
あぁ、最初から遅角を選んでおけばよかった。標準を試す必要はありませんでした。
900rpmでアイドリングがビシッと安定。
これ、ものすごいかもしれません。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
Asウオタニ専用部品です。Vf1100sへの取り付け用。
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