NGK:エヌジーケー

MOTO-DXプラグがリリースされてすぐ取付しました。
当時はNinja1000が適用ではなく、サイズと熱価が合致するので自己責任で購入。
そのあとNinja1000に正式適応となりました。
商品の謳い文句は
「D-Shape外側電極」
「ルテニウム配合中心電極」
「スパークプラグに求められる様々な性能（加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等）を向上」
「ロングライフ」
結局、その恩恵を体感することはできませんでした。

「D-Shape外側電極」
混合気の流れを阻害しにくい電極形状！→誰がそんなのわかるの？
火炎の広がりを阻害しにくい電極形状！→誰がそんなのわかるの？
D-Shape外側電極による優れた着火性！→誰がそんなのわかるの？
本当ならば4輪用でもそうすりゃいいじゃん。

「ルテニウム配合中心電極」
抜群の着火性能により加速時のスロットルレスポンスが向上！→全然わからない。
燃焼効率の向上により燃費を改善→プラグで燃費変わるわけがない。
くすぶり・かぶりに強い新構造！→そもそもFIだからかぶるわけない！

「ロングライフ」
新素材を採用したD-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極により耐久性が向上→メーカー推奨は8000km-10000km交換だが3万キロ走っても問題なし。

耐久性が2倍になったとしても価格は3倍以上。
外側電極がD形状になって混合気の流れがスムーズになったとか言うやついれば話聞いてみたい。
レシプロエンジンは圧縮された混合器が燃焼されてピストンが押し戻されてクランクが回る。吸気ー圧縮ー燃焼ー排気がタイミングよく燃焼できれば別にプラグなんてどうでもいい気がしてきました。
結局標準プラグのCR9Eにしてしまいました。
NGKが悪いとかは言っていません。確実な品質で商品を出していただけるので助かっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダフラッシュＳに使いました。安定のNGK品質で、40年前のエンジンですが元気に回っています。ターミナルのナットが固くて、ペンチでつまんで回してもなかなか緩まなくて少々焦りましたが、外れてしまえば何の問題もありません。

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前使用して良かったので、リピート買い

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カブ90を110CCにボアアップしたのでCR6HSAだと少しやけ気味だったのでCR7HSAに変更したら丁度良くなりました。

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【使用状況を教えてください】
　通勤とツーリング　12,000km/年
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい
【使ってみていかがでしたか？】
　問題なし　調子よし

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Ninja1000に使いました。
指定プラグはCR9EIA-9ですが、熱価とサイズが同じであれば使えるはず・・・ということで装着です。
ネジ径φ10
六角対辺16.0
熱価9
ネジ長19.0
こでまで、CR9EIA-9を２回、CR9EDX-Sを１回使いました。
DXプラグは寿命が倍になるとか？それでもメーカーは１万キロの交換を推奨しています。
一般プラグは5000キロです。
でも３万キロ走っても何の問題もありませんでした。
それで価格は３倍。
んじゃ一般プラグでも寿命気にしなければいいのかも？
ということで入れてみました。
結果は想定していた通り違いを体験することはできません。
指定プラグのCR9EIA-9はイリジウムですが片側だけなので寿命がいいわけではない。
CR9EDX-Sはルテニウム配合中心電極ですが、残念ながら体感するほどの変化はありませんでした。
一般プラグをNinja1000に入れている人はいないかもしれません。
あくまで自己責任です。
価格安いので私はいいと思います。

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スズキ GSX-R1100、カワサキ エストレヤ、ヤマハ SRX600にて使用しています。
油冷GSXシリーズの純正プラグとして使用されていたJプラグですが、Dプラグの代替品として使用可能です。
イリジウムプラグより安価ですし、2極プラグなので失火率も低いのではないでしょうか。
特に水温油温が高い状況下での安定性が高い気がしました。
ただし、点火系が貧弱な車両では失火し易いような感覚があります。プラグだけでなく、ケーブルやキャップ、コイルも古い場合は一新したほうが良いでしょう。

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13,000Km位走ったところで、長距離の燃費が70Km/L以上から65Km/L位に落ちて来たので、ビッグスロットル+燃料ブースターケーブル、エアエレメントと共に交換しました。単品での効果は不明ですが、トルクアップと、アイドリングでの時々失火しているような感じはなくなりました。
値段は標準の3倍くらい、耐久性はイリジウムなので2倍はあると考えると、効果を含め、文句なしかと思います。
標準で13,000Km走ってたので、次は20,000Km毎くらいで交換しようかと思ってます。

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流石純正プラグ
問題無しです。

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※購入動機
〇既存で使用されていたプラグキャップが劣化により、ひび割れしていた為。

〇色に変化を付けたいと思った為。

〇プラグコードも劣化が確認できたので、交換するプラグコードの径に対応したキャップにする為。

※取付
〇取扱説明書にもありましたが、プラグコードの長さを同じ長さにカットします。

〇純正のイグニッションコイルと、新しいプラグキャップをそれぞれ接続します。
実際に車体に取り付けた時のプラグとの角度を考えて、接続をしました。

〇実際はプラグコードが少々太くてイグニッションコイルに入りませんでした。
イグニッションコイルの接続部分の樹脂をマイクログラインダーで削り、径を広げました。

〇後は元通りに取付をするだけです。

〇ついでにプラグも同等品の小さいタイプに変更しました。

※使用後に感じた事
〇プラグコードが青くなったので、チョット旧車感が減りました。

〇プラグを小型化した為、作業スペースが広くなりメンテナンスが少々楽になりました。

〇エンジンの始動時は非常に良くなり、キックする回数が減りました。

〇乗った感じはそこまでの変化を感じ取る事ができませんでした。

〇キャップがちぎれたり、コードが断線したり、リークする心配から解放されました。

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