ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2593件 (詳細インプレ数:2502件) | |
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買ってよかった/最高: | 1259 | |
おおむね期待通り: | 957 | |
普通/可もなく不可もない: | 311 | |
もう少し/残念: | 34 | |
お話にならない: | 12 |
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
フカフカのヒルクライムに挑戦し、トレールタイヤの泥詰まりを痛感したので今回はこのようなタイヤにしました。
サイズ的に履けるタイヤが自ずと絞られ、あまり高いのも趣味で試すには現実的でないし、値段だけで選んだ感じは正直言ってあります。
届いたときは、ブロック間の隙間が大きくてブロックも高い!
やり過ぎたかな?っていうのが第一印象でした。
幅は一般的なトレール車の4.60サイズと同等です。
一番気にしていたタイヤの直径は、メーカーカタログにも表記がないので参考までに。
ブロックの端から端まで665mmあります。
ブロックの高さは15mm。
タイヤ交換は最初手に取ったたきはなんだか硬そうなタイヤだなぁと感じていたものの、ビードは柔らかいため作業は楽でした。
タイヤのグリップについて
?舗装路は1.5で走行。あまり接地感がありません。
なんか、スケート靴を履いてるみたい。
慣れてきたら普通でしたが、あまり寝かしたり乱暴なアクセル ワークは禁物です。
空気圧を落とすと、グリップが俄然よくなるので違和感なく走 ることができましたが。
?ダートは0.7で走行。
フラットダートはまぁそれなりに、ガレ場はトレールタイヤよ りは良いグリップです。唐突に弾かれることもあまりなかった かな。
根っこはコントロールできる程度の滑り。
ほとんど気にならない。
柔らかい土は、MXタイヤと謳っているだけあって抜群の安定 感。針葉樹の落ち葉の堆積も全く滑らない。
フカフカのヒルクライムも、グングン登ります。
V字の登りも多少滑るときもありますが、グリップがキープさ れるので、不安は感じませんでした。
リスタートもトレールタイヤに比べ、楽です。
?その他思ったこと。
アクセルターンは今までの感覚でやろうとすると、グリップし て吹き飛びそうになりました。
轍切りは、グリップがよくなったので簡単になりました。
タイヤの幅が車両に対して大きく、直径もやや大きくなったの でパワーダウンした感じがあります。
もたつく感じがあり、シフトチェンジが忙しないのでフロント を一丁落としてみようかと。
しかしながら、今までスタックしていたような所も軒並み楽々 パスできるようになったので、楽しいです。
以上、軽く走っただけですがダートに重きを置くならば、リーズナブルで総じて良いタイヤです。
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コストパフォーマンス | 1 |
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耐久性 | 1 |
ハンドリング | 1 |
ドライグリップ | 1 |
ウェットグリップ | 1 |
去年前後とも、DUROに交換したのですが、一年も経たずに、何故か後輪の側面に多数の亀裂が発生してしまい、今回後輪のみ交換の為に購入。標準装備のSS560はちょっとしたことで滑っていたので、後継のこちらも購入予定は無かったのですが価格も安くレビューもまぁまぁ良かったので購入しました。取り付けは、今度の休みに自分で手組みするのでレビューは取り付け後にします。一点気になったことは、6月10日に受け取りましたが、製造が去年の10月中旬だったので、余り売れてないのかな…
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IRC:アイアールシー : PROTECH ROAD WINNER RX-01 SPEC-R 【110/70-17 M/C 54H TL】 プロテック ロードウィナー スペックR タイヤ
¥19,158 (税込)
4.0/5
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
以前RX-01を購入装着していました。街乗り、ツーリングでの使用がおもで快適でした。最近少しワイディングの多いツーリングに行く機会が増えたので次モデルRX-02も気になりましたがスペックRにステップアップすることにしました。口コミもまずまずですし、何よりパターンデザインがいいです。装着後が楽しみです。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
09しか使ったことないですが、もう5本は使ってます。
コストパフォーマンスも良くて助かります。
グリップも僕的には満足です。
使用車種はKX-85 です。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 0 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 0 |
リヤタイヤが2本セットで安く手に入ったので、フロントにもリヤタイヤを装着しておりました。しかし、ハンドリングが重く、セルフステアの邪魔をしていました。今回本来のサイズに戻したところ、なんて乗りやすいんだろうと感動しております。
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
新車でYZ250FXを買ってから最初のタイヤ交換をする際にノーマルのチューブからヘビーチューブに交換しました。
ノーマルと比較して厚さの差は歴然でした。
その分少々重さもありますがレース中にパンクすることを考えれば大したことではないかと思います。
交換時は厚さがある分組み込むのに苦労しましたがこちらも慣れてしまえばどうという事はありません。
ガレ場の多かったJNCC鈴蘭大会で空気圧0.7で使用しましたがパンクもなく完走することができました。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 5 |
XLR125Rに履かせてみました。
普段は通勤や町乗り、たまに林道にいく程度の利用です。
林道程度の土なら全然問題ないですね
以前WR250Rで履いた時は不安を感じてたタイヤなのですが、非力な車体とマッチしているのか、周りから「そのタイヤじゃ無理だろwww」といわれた沢渡りも問題なく行けました。
# 写真はEDタイヤ組でも押してる人がいた場所ですが、ここから降りずにクリアできました
MXコースのようにわだちが何本もあったり、土が滑りやすいとのこではおそらく使い物にならない感触ですが(MXコースはYZ250FXで行くのでXLRはお留守番)、たまに林道に行く程度なら非常にいいですねー
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
タイヤが届き、ホイルに組み替えする際に、当初触った感じでは、ビートが堅く、組み付けに時間・労力がかかるかとも思ったけど、一端、作業に入ると、タイヤレバーで簡単にホイルに入り、とても楽な作業ですみました。
普通の道路を、普通に走るだけであり、サーキット走行するわけでもないため、安価なこのタイヤを選択したのですが、走ってみるのがとても楽しみになりました。
後、同時に注文したリアタイヤの到着が遅れていますが、前後を履き替え走るのが楽しみです。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 3 |
WR250Rの新車時装着タイヤのTW302が残り2分山になったんで、
セールで安かったCRFやCRM等の装着タイヤのGP‐22を試しに装着しました。
タイヤ自体が柔らかくとても交換は楽です。
ただ、ブロックも柔らかい感じで、500?(舗装7、ダート3)走行して残り6部山位で、
TW302より減りが早い感じがします。
また、タイヤのグリップも至って普通のトレールタイヤって感じで、舗装路でも不安要素は感じません。
ダートでも空気圧を1.0位まで落とせば、そこそこ行けます。
D603よりタイヤの持ちは良さそうですが、D605よりは劣ると思います。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
アドレスK5にリピート使用。実は二本ほど浮気してアジアンタイヤを履いていたんだけど、雨?の日がヤバかったので復活。やっぱ良いんですよねぇ。安定感が?全然違いますよ。これからは、浮気しないでこれでいきますよ。
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