GOODRIDGE:グッドリッジ

純正のブレーキのタッチに不満はなかったのですが、より精度の高いブレーキホースへの交換をすればドレダケ変わるのか試したかったので（ニヤリッ）

執拗にエア抜きを繰り返して、ブレーキを握り込む＝ソコカラ更に一握り＝ブレーキレバーが少しでも奥へ入り込めばエアが噛んでいます＝少しも握り込めなければエア抜き出来ています（ニッコリ）

ブレーキのタッチが良くなったので、ブレーキレバーからパッドやローターそしてタイヤ通して路面の状態が手に取るように伝わってきます。バイクからの情報量が格段に増えます。

どのレベルのライダーにも、力強くオススメします！！

迷ってる時間があるなら、ソレは無駄な時間ですよ（フフッ）

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リアブレーキマスターOH作業と一緒に作業しました。
ン十年交換されてないブレーキホースからの交換だと
やはりタッチがキッチリしたかな、という印象です。
驚くほどの目に見えた効果はありませんが、少しでもコントロール性を
あげたい方とか、カスタムされてる感を出すにはいいかもしれませんね。

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セローの純正ブレーキでは御世辞でもよく止まるとは言えません。とてもスポンジーなかんじです。
まずはブレーキパットを変えてみましたが、当然効くようにはなりましたが、まだまだ十分とは言えず、急な坂では全握力で握らないと止まらない状態。

少しでも改善出来ればと思いこの商品を購入しました。
取り付けは難しくは無いですが重要な部品なので知識の無い方は任せた方がよいかも。

取り付けた結果、かなり改善出来ました。
急な坂でも指一本でコントロール出来るようになり、使いやすくなりました。
お値段もそこそこ安く、大満足の結果です。

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バックステップ変更に伴いブレーキホースもグッドリッジに変更、見た目も信頼性もいいので気に入っています。

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【Webikeモニター】

とりあえずホース交換までの感想です。

交換自体は純正を外して新しいのを取り付けるだけですが、バンジョーボルト？が13mmだったのでちょっとびっくりでした！
13なんて滅多に使わないので工具があるあかなぁ？と心配になりましたが、ソケットがあったのでなんとかなりました。

あとは、カタナはノーマルだとマスターからホースが1本出ていて途中で分配？して左右のキャリパーにホースがわかれていく様になっていました。

付いていたようにホースを取り付けようとすると付属のバンジョーボルトの数が足りない！と思ってちょっとアタフタしていましたが、途中で分配？してるやつを無視して、マスターにホースを2本取り付けてそのまま左右のキャリパーに取り付ければバンジョーボルトの数はピッタリでした。
僕のカタナはアンチノーズダイブ？と言う素晴らしい装備があるのでホースは全部で4本。
この素晴らしい装備のおかげでブレーキの圧力が逃げてフニャフニャ感が出てしまうらしいですね。

取り付けが終わったのでエア抜きをしていたらホースからフルードが！
なんでだ！と思ったらホースのソケットを締めるのを忘れていました！
ソケットを締めて再度エア抜きです。ソケットも13mmだったのでまたまたビックリです。

エア抜きはエアがなかなか抜けなかったので時間がかかってしまいました。
エア抜きが終わり、漏れの確認もして、リザーブタンク内にフルードを規定量入れて取り付けは終了と言うことです。

今度は走ってみての感想を書いてみたいと思います！

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【Webikeモニター】
CB1300にラジアルブレーキマスターをつけたため、一緒にブレーキホースもステンメッシュに交換しました。

ハンドルやレバーを黒にしているため、ステンブラックを購入。純正と同じ取り回しにするため、710mm、385mm、135mmの3本を、アダプターにて接続しました。

710mmがちょっと長すぎた感がありますが、すっきりと取り付けられたため満足しています。

ただ、バンジョーとの接続が11のスパナになるのがちょっと微妙でした。

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車両を中古購入したため取り付いていた純正ブレーキホースの使用年数に不安があったのとタッチ向上のためステンレスメッシュタイプに交換しました。
純正と同様のルーティングのため、ホース交換とエア抜きで30分程度でした。
交換後のタッチは確実に向上します。

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車両を中古購入したため取り付いていた純正ブレーキホースの使用年数に不安があったのとタッチ向上のためステンレスメッシュタイプに交換しました。
純正と同様のルーティングなのですが、ホース交換のためにマスターを外す必要があり、また交換後のエア抜がなかなか上手くいかなかったため、2時間程度悪戦苦闘しました（笑）。
交換後のタッチは確実に向上します。

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純正のクラッチホースが経年変化？ で滲み（汗かき？）が出て来たのでこのクラッチホースキットに交換しました（＾u＾）
ビルドアライン・クラッチホースキットは見た目もブランド的にも気に入っています（＾-＾）
ステンレスのバンジョーボルトやワッシャーもキットに含まれているので他に用意する物はブレーキフルード（DOT4）だけでOKです。

クラッチホースの交換は自分でしたのですけどエア抜きに結構時間が掛かりました…
クラッチホースの交換はブレーキホースの交換と全く同じ要領なのですけどブレーキフルードが垂れたり飛んだりしない様にウエスを掛けたりして神経を遣います(+o+)
※塗装面にブレーキフルードが飛んだり垂れたりすると塗装面を傷めるので要注意です。

交換作業はノーマルホースと交換するだけなので難しくは無いです。
作業は燃料タンクを浮かせたりする必要がありますけど1時間程で終了しました。

交換後のインプレは若干レバーが硬く（重く）なった様にも思えますが…
ダイレクトにスパッと繋がる感じで操作性は抜群に良くなりました(^^♪
交換前は信号待ちでギアをニュートラルに入れ難いと感じる時がたまに合ったのですけどスッキリ解消されました(^・^)
ビルドアライン・クラッチホースキットに交換して大変満足しています。

街乗り派からツーリング派・ドレスアップ派の方にもお薦め出来ます(^^ゞ

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見た目も性能も文句なしですね

ドレスアップ効果も高いです

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