クラッチプレートセット

溝切り面出し加工済み
1台分5枚

※画像には他の商品が含まれる場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

●ソフトタイプ
切れが良く。インギヤでの始動をしやすく。半クラが欲しい。優しく乗る方用。

●ハードタイプ
ソフトタイプより繋がりが強いタイプ。中級者用。

繋がりを重視したハードタイプも出来ました。

このエンジン採用の2005年から現行まで、全て同じく使われている純正クラッチプレート(新品)に溝切り面出し加工を施した1台分5枚のセットです。

この車種の場合は、
・インギヤでエンジンが掛からない。
・ギクシャク繋がる。
・半クラが欲しい。
との要望から加工するようになりました。

この車種の新品純正ディスクセットの繋がりは強いのですが、数回の走行で一気に繋がりが悪くなっていきます。
状態の悪いクラッチ本体だと、すぐにジャダー(ギャッという音)が出てしまいます。

ソフトタイプのプレートは、”純正新品程強くは繋がりません”が、半クラがある程度有り、コントロールしやすいです。
新品ディスクセットを数回乗っただけで、新品に換えたいというような方、ウーポンなどを多用したい上級者、鋭い繋がりが欲しい国際級の方などには向きません。

ハードタイプのプレートは、純正と同等に強く繋がります。
切れは純正より良く、インギヤでの始動もしやすいです。
国際A級、B級の選手のテストをへて、この仕様になりました。

一度ジャダーが出て寿命を迎えたフリクションディスクに組み合わせても、効果はあまり有りません。
繋がりのタッチや半クラの量は、ギヤオイルの銘柄、種類で調整してみて下さい。
フリクションディスクのコルクタイプ、ペーパータイプの割合でも調整出来ます。

【写真説明】
・ハードタイプには溝切りが少なく、面精度が高い為、純正より実質的な摩擦面積が大きいです。
・使用後の純正プレート。純正品は、精度不足で歪んでいます。
摩擦面積が小さいです。
純正プレートは、表面がザラザラしていて、少し摩耗して光り出すと、繋がりが弱くなり、滑り出し、切れも悪く、ジャダーが出ます。
なので、偏摩耗してしまうので、フリクションディスク交換時、プレートも同時に交換しないとすぐに滑り出します。
・ソフトタイプ。
溝が多く、より多くオイルを供給します。
・クラッチプレート溝切り面出し加工は、クラッチ本体を加工する、「クラッチチューニング」の要素の一つでした。プレートのみの加工依頼も多いので、依頼を受けてからの対応をしていましたが、加工済み商品として、アイテムの一つにしました。

こちらの加工品は、純正プレート新品時の表面粗さ(ザラザラ)による摩擦力、繋がりに依存していません。
面出ししてあるので平らでツルツルです。
減っても変化が少ないので、タッチの変化が少なくなります。
『溝でオイルの通りを良くして、発熱を抑えます。』
通常、フリクションディスクとクラッチプレートは同時交換しないと、すぐに滑り出しますが、加工済みプレートだとフリクションディスク2、3セット分使用出来ます。
溝切り面出しプレート と名前が付いていますが、
”新品時の歪みを叩いたり曲げたりして取る、面出し”、溝切り、最終バリ取り面出し。が正しいです。
工房にて手作業で加工しています。

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適合車種： 4RT COTA ( 適合車種を見る )