クラッチスプリングリテーナー

【セット内容】
・リテーナー4個 A2011製(アルミ合金、グリーンアルマイト仕上げ)
・専用クロモリボルト4本(締め付け4mmヘキサゴン)
・強さ調整用ワッシャ1.0mm×8枚
追加用ワッシャーはこちら(KITA-W-01)

※動画はセロー250等用リテーナーの説明動画です。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
■クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。

【効果】
・スタートが決まります！
・クラッチのスムーズな切れ繋がり。
・タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。
・滑らずしっかり繋がり、フロントアップがやりやすくなります。
・クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、“軽く変速出来、シフトミスが減ります。”
・シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。
・フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。
・ジャダーの軽減。
・ディスクの耐久性向上。
・ワッシャ使用で強さの微調整が可能。2枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正より繋がります。
・セロー250用クラッチスプリングリテーナー等と同等の効果が有ります。

クラッチスプリング(コイルタイプ)は車種により程度の違いはありますが、伸ばせば40-50cmの長い針金ですので、必ず振動しています。しかも数本。
それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。
振動している状態では、滑りながらラフに切れ繋がります。
また、全体が振動するとクラッチを切って離れているディスクや各部に、摩擦が起こり、引きずります。温度も上がります。
ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。
引きずりが減ると、ギヤに負荷が掛かってないので、軽く変速出来ます。

装着すると、機械として より設計に近い動きをします。

【クラッチディスク類について】
新しい程良く繋がります。
マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化してきています。
新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。

【装着方法】
1.スプリングをプレッシャープレートに入れます。
2.リテーナーにボルトを刺してから、必要に応じて、ワッシャーを嵌めます。
3.ワッシャーが落ちないようにスプリングに刺し入れて下さい。ワッシャーは、スプリングの中に入ります。
4.ボルトを仮締め、4本揃ってから、対角に締めていってください。ここで初めてワッシャーが固定されます。
※締め付けトルクは、メーカー指定 8N・m 0.8kg・m。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。

【画像】
・工房製リテーナーと専用ボルトをスプリングに乗せた状態。
・このプレッシャープレートの中にスプリング入っています。
・この壁面に振動しているスプリングが当たり、クラッチ全体が振動してしまいます。純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、ほぼ全て接触摩耗しています。(写真はセロー250)
・スプリングが枠に嵌り、皿ネジを使っているので必ずセンターに収まります。
・ワッシャー無しで装着すると、純正より1mm分スプリングを多く潰しています。強化。しっかり繋がる。
・ワッシャー1枚、純正と同じ。ただスムーズに作動するので、軽くなります。
・ワッシャー2枚、1mm分弱化。握りが軽いですが純正よりも繋がると思います。
・ワッシャーはスプリングの内側に入り込み、ボルトを締め込むと完全に固定されます。多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。
・セット内容。

クラッチスプリングリテーナーは、off1.jpにも取り上げていただいています。

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適合車種： KX112、KX85、KX100 ( 適合車種を見る )