スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン181cc

排気量：181cc(DRY)(乾式クラッチ仕様)(ボア径：Φ34／圧縮比：12.5：1)
カムシャフト：オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
クラッチ仕様／動作方法：スペシャルクラッチ TYPE-R(湿式)／6ディスク(スリッパークラッチ無し)
クロスミッション：TAF5速
バルブ径(IN)／(EX)：25mm×2／21.5mm×2
バルブステムシャフト径(IN、EX共に)：4.5mm

【エンジン仕様】
・スーパーヘッド4V＋Rシリンダーヘッド
・カムシャフト
・セラミックメッキシリンダー
・スーパーカムチェーンテンショナー
・スペシャルクラッチ TYPE-R(DRY)乾式クラッチ
・TAF5速クロスミッション
・ビッグスロットルボディーキット

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FIコン TYPE-X (インジェクションコントローラー)(モンキー125(JB02)用)はこちら
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※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
※コンプリートエンジンをご購入の際に、誓約書をご記入して頂く場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※SP武川で設定されたエンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。予めご了承下さい。
※コンプリートエンジンを装着した場合、スピードメーターの表示に誤差が生じ、修正するにはSP武川製スピードセンサーキットの別途購入が必要になります。
※スピードセンサーキットは車両・キャリパーブラケットの仕様により、製品品番が異なります。
※燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
※コンプリートエンジンを装着した場合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要になります。
※エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※セルモーター、ジェネレーター、ジェネレーターカバー、サポートプレートは付属しておりません。純正部品を使用してください。
※コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)、マフラーが必要になります。
※競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※FIコン TYPE-Xをご使用の際は条件に適したパソコンもしくはスマートフォンが必要です。指定の使用環境をご用意頂けない場合はご使用になれません。又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。アプリの場合、有料となります。予めご了承ください。パソコン・スマートフォンの使用環境は“FIコン TYPE-X使用環境”をご覧ください。
※社外品のH.I.D キットや他社製LEDヘッドライトやフォグランプ類は、絶対に同時装着しないで下さい。バラスト／インバーター(電圧変換装置)からデジタル回路に悪影響を与える高電圧ノイズが出る物が有り、製品故障や動作不良の原因となります。
※ヘッドライトON／OFFスイッチ、社外品点火装置の同時装着は行わないで下さい。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。

【スーパーヘッド4V＋R(ポート／燃焼室形状)】
スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V＋Rシリンダーヘッドの表面には、無塗装の“シルバー”を採用。

バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。

アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。

オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。

インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ。


【強化クランクシャフト】
■シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面無塗装。
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。

■ハイコンプピストン (圧縮比12.5：1を採用)
高性能と耐久性を追求したピスン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。

■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)
X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。
これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。
軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ダイハードαカムチェーン 88L採用。

■ビッグスロットルボディーキット
スーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ボア径：Φ34
エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用)：表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。ブローバイユニオン付き。
ビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。


【スペシャルクラッチ TYPE-R(DRY)／TAF5速クロスミッション】
スペシャルクラッチ TYPE-R(DRY)乾式クラッチ
機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。

■スペシャルクラッチカバー詳細
アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装。
コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。

■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ。

■オイルスルーナット
大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g→オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。

■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用

■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。

■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。

■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更
コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。

■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細
6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。

ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。

クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。

■TAF5速クロスミッションキット
(1速：2.333／2速：1.684／3速：1.272／4速：1.040／5速：0.923)
TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
SP武川製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。


【スーパーカムチェーンテンショナー】
その他内部採用パーツ
■クランクシャフトサポートアダプター(特許出願中構造)
クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。

■スーパーオイルポンプ
最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35％増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。

■スーパーカムチェーンテンショナー
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。

■マグネット付きドレンボルト(シルバー)
ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。
これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更にSP武川製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴とSP武川製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、SP武川製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。


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