ストラップが膝の上下にあり、膝の曲がりがきついと痛くてどうしようもないです。緩めると意味がないし。アメリカン用ですか？

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ステンレスディスクと相性が悪いのか、ノーマルより効きが悪いです。買い物のおばちゃん仕様なら問題なさそうです。二度と買いません。

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以前、車のレーダーを改造してバイクに付けていたのですが６０キロ以上出すと風で警告音が聞こえなくなり困った挙句タナックスVZ-５０００を購入しました。
良い点
(1)音が明確に受信出来る！
受信部の無線レシーバーがヘルメット内に装着でき警告音がしっかり聞き取れる！
(2)警告ランプ（LED)が結構見やすい！
悪い点
(1)レシーバーが大きすぎて耳がいたくなる！！
これは非常に問題です！！私はアライのヘルメットを使用していますが内装部、耳の隙間にマジックテープでつけた場合、耳が痛
くなり使用できませんでした。仕方なくヘルメット内装を加工し現在使用中です。
(2)レシーバー電池の消耗が早い！！
交換後２~３日でもう電池切れです…というかレシーバーの作りが非常にいい加減な感じで電池の接点部に問題があるようです。他の方のインプレにもありましたが接点復活剤や電池接点部を加工しなければ常に安定して使えませ！
(2)振動センサーの音が不快だ！！
レシーバーの振動センサーが「ジャリジャリ」と耳障りの音をだす…
(4)受信性能が悪い！！
これも大きな問題です！！車用のレーダー（GPS無し）なら必ずオービスで反応しますがVZ-５０００は反応しません！！又、普通の、ねずみ捕りも反応しない場合が多いです！今まで３回程、測定現場に遭遇しましたが反応がありませんでした！！残念です…
詐欺です…３回とも対向車のパッシングでギリギリセーフでしたが本当に残念。
(5)なぜにACCでON出来ないのか？
オートモードとマニュアルモードの選択がありオートはバッテリーから直接電源を取る為、バッテリーの寿命を短くしますので止めました。それでマニュアルモード（ACC時電源供給）に配線したのですが、その際本体のスイッチを押さなければONしない仕様になっておりまして…車の場合はACCに入れたら自動にONしますがVZ-５０００は何故にスイッチONなのか分からない！！いつも入れ忘れてしまう…本当に残念だ！！！！！

総評
この商品はある意味「お守り」チックな商品です！！受信感度は悪いしレシバーは大きく電池がすぐなくなります！もっとレシバーを小さくし耐久性をもたせなければ実用的に使えません…良い点と言えば本体受信部が防水って事ぐらいですかね…もっと安く性能良い商品を他メーカーから出して欲しいです。きっと需要はあると思いますから。

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耐久性だけは信頼しているメーカーですが、この商品は本体と刃の引っかかりの所がすぐに折れてしまい全く駄目です。
たまたまだったのかも知れませんが。直ぐにゴミ箱行きになりました。
結局、同じ物を買う気にはならずブルーポイントの違う用途にも使える物を買いました。
使いやすさは良かったのですが残念です。

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カワサキ車の宿命としてメカノイズと振動の多いエンジンの為、少しでも改善されればと思いネット等でもインプレのあるこの商品を使用してみました。

入れた直後はアイドリング時のメカノイズが減少しましたが、500kmも走らないうちにまた元の賑やかなエンジンに戻ってしまいました。

オイルが劣化した為、効果が出なくなったのかと思いきやそうではありませんでした。というのは、オイル交換をしても効果は持続するという謳い文句でしたが、3，000kmでオイル交換した後でもオイルの劣化で効果が薄れていたようなメカノイズの減少というような効果は見られません。
値段的に化学合成のオイル４Ｌ分ぐらいの値段がする割に効果が出ませんでした。

私としてはもう二度と購入しようとは思いません。むしろ各社純正オイルの最高級グレードを入れた時のほうがメカノイズ現象やエンジン振動軽減に効果を発揮した事も言い添えておきます。

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以前に所有していたCB400SF HYPERVTECに装着していました。

長所
・見た目はアルマイトカラーで非常に綺麗。ドレスアップ効果もある。防御性能重視の純正品やＨＭＳ車両に装着されているようなプロスマン製よりもバイクに映える。（純正品をつけると見てくれ度はダウンする）

・フレームよりも明らかに強度が低いので、転倒時の衝撃に対して、ガードが原因でフレームに悪影響を及ぼす心配が少ない。

短所
・アルミ製のため、かるいＵターンゴケ程度でもグニャリと曲がる。衝撃吸収用にエンジンとの間にゴムを挟むようになっているがゴムが小さく、すぐに紛失してしまう。

・アルミ製の為、転倒の度に目に見えて削れていく。左右をバラで購入できるが、商品代金そのものが高い為、結構キツイ。

・エンジンガードとしての効果はホンダ純正部品かＨＭＳで使用されているプロスマンのガードの方が遥かに上。転倒の度にクランクケースに当たるので、その度に修正する必要がある。（放って置くとエンジンケースに衝撃がいく）

・エンジンケースを取り囲むようなレイアウトの為、ステップをする様な走りをするとガードもバンクセンサーと同時に削れてしまう。純正品等はエンジンの前に装着されているので、この商品よりもバンク角に余裕が出る。

という感想になります。
転倒を繰り返して、片側が破損した後はＨＭＳのバイクに装着されているプロスマンのエンジンガードに交換しました。

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まず初めに当方は９１６に取り付けました。
９１６専用ページが削除されたので１０９８のページに書き込みするのをお詫び致します。こちらのキット９１６専用とのことで購入しましたがはっきり言って９１６、９９６のクワトロ系には説明書通りには取り付け不可能です。説明書を見ますと写真入りでとても判りやすいですがいざ取り付けに入るとさぁー大変!!!
説明書もクワトロ系の写真やテスタ系の写真入り混じり?でしたがバラスト後にその写真入り混じりの意味が判りました。バラストを取り付け指定場所の左側フレーム取り付けると左サイドカウルがバラストにぶつかりカウル装着できません。何故ならばクワトロ系はサイドカウルにダクトの凹みがありその凹みがバラストに直撃します。テスタ系はサイドカウルに凹みが一切無く指定位置に取り付けても問題無しでしょうがクワトロ系は駄目駄目です。メーカーにクレームの連絡しましたがダクト凹みに当たるの確認済みらしくバラストの位置をフレーム内側に入れろとかステップよりに固定しろとか訳の判らん説明でお話になりませんでした。しょうがないのでカウルにバラスト当たらない位置まで移動後、固定しましたがバルブとバラストを繋ぐ配線足りず結局、してはいけない禁断の配線加工してようやく装着しましたが全然、専用設計で無かったです。また外した純正バルブの配線カプラー端子に接続するキットの端子もサイズが全然合わず端子も作り直しましたことも明記させて頂きます。装着後の感想ですが確かに明るくはなりましたが配線加工等の苦労で感動はありませんでした。本当でしたら★ひとつも付けたく無いのでですが・・・。Webikeスタッフ様の対応に感謝し★ひとつ入れさせてもらいます。その後、即効で取り外しデイトナのH３凡用キットを取り付けて改めてデイトナの偉大さを判りました。

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良い
・工作精度が高く工業製品として美しい

良くない
・最近のベアリング使用ステップと比べるとべダルのガタが多い。
・ポジションによってはサイドスタンドを加工しないとペダルの下に足がちゃんと入らない。
ノーマルに一番近いポジションでは特に問題ありませんが、バックが多くなれば、足首が窮屈にならないよう、つま先が下がるようにペダルを下げると思います。そうするとサイドスタンドとのクリアランスがほとんどなくなってしまうので、足が入りません。そうでなければ、ありえないほど窮屈につま先をあげるようにセットするしかありません。なので無加工では1ポジションしかちゃんと使えませんでした。無理無理２ポジション。しかたなくスタンドのポッチをサンダーで落としました。スタンドが出しにくくてしかたありません。
ちゃんと車種ごとにフィッティングしているのか疑問です。
していたとしても、多分スタンドを出したままでしかしていないでしょうね。
モリワキだからと安心して何も調べず購入しましたが私は二度と使いたくありません。

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CRMでも付けてたので、DR-Zにもと付けてみましたが、エンド部分の突起が邪魔でグリップは入れ辛いし、装着してみるとスロットルチューブがちょっと大きいのかスロットルケースがちゃんと閉まらないし、ネジ締め付けすぎるとスロットル回らないしと、はっきり言ってDR-Z用は失敗。純正で十分。もう要らない。

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今回は、モリワキのマフラーの為、造りもしっかりしており、取り付けも簡単に終了しましたが、ウェビックの画像と送られた現物が違い、またもや落胆しています。サイレンサー部分だけがカーボンでマフラー自体の取付位置は同じだと思いました。もっと正確な情報をウェビックは提供する必要です。

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