自分でタイヤ交換をする為に購入しました。ビードブレーカーの中では一番安いしメンテナンススタンドでもお世話になっているのでJ-TRIPのコレに決めました。タイヤサイズは120と180サイズです。このビードブレーカーのウリ、ディスクローターをつけたままでビードが落とせるということだったのですが、突起にタイヤを乗せて傾斜角をつけてもブレーキローターが台に当たってしまいます？？(フロント、リアとも)。仕方ないのでタイヤを持ち上げつつ地面と平行にするための土台を適当に用意して使用しました。まぁ、要は普通のブレーカの使い方ですね。
この点を除けば、普通のビードブレーカーというかんじでした。120と180のサイズも問題なく(180は少し力要りますけど)ビードを落とせます。これなら200サイズも充分イケるでしょう。ビードを落とすアームの取り付け高さが二段階に調整できるので、ミニの小径ホイールから大型ワイドリムまで対応できるようです。ボルトで分解/組み立て式の為、使わない時は収納したり、トランポ等に載せて持ち運ぶのも場所をとらなくて良いでしょう。それと、値段がもう少し安ければなぁと思います。身をもって確認しましたが大型バイクのチューブレスのビードは人力では本当に落ちません。アレコレやって落とせたとしてもホイール・リムを傷だらけにするのがオチでしょう。自分でタイヤ交換してみたいという人はビードブレーカだけは迷わず投資すべきだと思います。

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キャリパーを純正トキコ6ポッドからブレンボのキャスティング4ポッドへ変更する際に購入しました。この商品に関する感想は全てに対して”まぁ、普通かな”です。
デザインも悪いとか格好良いとかは感じないですね。ちゃんとキャリパーとFフォークへ取り付けられてディスクへの位置も悪くなかったです→当たり前か(笑)。アルミ製の本品ですがシルバーとブラックアルマイトが選択可能でした。私はシルバーを購入しましたが表面の処理は綺麗でしたね。メッキみたいなピカピカ感はありませんが。私はドゥカティM900純正のキャスティングキャリパー(65mmピッチ)を装着したくて不安だったので問い合わせしていただいて確認してから購入。しかし残念なことにサポートの一部と若干ですが干渉があり、ちょっぴりヤスリで削ったら大丈夫でした。メーカーへ問い合わせていただいてOKがでたのですが、やっぱりメーカーでも間違いはあるのですな?
純正品ではなくブレンボ汎用品の65mmピッチキャスティングキャリパーなら多分干渉しないのでしょうね。

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バイク屋さんに注文するより早くて便利です。しかも自宅に居ながら手に入りにくい純正部品を手軽にＧＥＴできました。是非オススメです。

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ライトスモークベースのシルバーを購入しました。やっぱ外観は良いですね。文句なしです。気になる視界ですが透過率はスモークと同程度で見え方はセピア色です。昼間はUVカットが効いているのか目が楽な気がします。夜間は対向車のライトが若干2重に見えたりしますしスモークと同じで見えづらいです。

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価格と性能のバランスは悪くないと思います。という意味で星三つ。

良い点
頑丈で防水性能も悪くなさそうです。（防水はまだ試してないが作りが良い）。常用可能な合羽と考えるとイメージがつかみやすいかも。さすがにゴア製なのでムレにくいです。デザインはジーパンと同じなのですがけっこう普通なのでバイクを降りてもあまり違和感ないです。膝と横尻にパッドが入っているので安心感があります。生地が固めのため比較的高速でもバタつきなどはとくに気になりませんでした。

悪い点
ベンチレーションが意味無し。空気の抜ける穴だけあっても入る穴がなければ換気できません。だったらベンチレーションを廃止してコストダウンしたほうがいい。尻のあたりと太ももの内側あたりはやはりムレます。ジーパンな作りなのはデザイン面で貢献しているかもしれないがビョウを使っているのはどうかと思う。タンクにキズがつきそうです。裾にジッパーがほしかったかも。履き心地はゴアテックスの合羽です。良くも悪くもですが。操縦性に影響のあるフィット感はやはりナイロン製だけあってあまり良いとは言えないが、思ったよりは悪くなかった。ジーパンより若干すべるという程度。内股と尻部分を別素材で作るとか工夫の余地があると思います。

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手首までガードしてくれるタイプのグローブは最近少ないので貴重だと思います。実用性を考えれば絶対ショートグローブでは物足りない！

良い点
デザインがかっこいい。軽くて頑丈でしっかりガードしてくれるという安心感があります。作りが良い。防風性能高し。東北の俺には合ってる。

悪い点
思ったより実物は生地が厚め。真夏の着用は辛いかも。暑いです。（無理ではないです）。生地が厚いのでタッチがいまひとつ。また外側の作りは良いのですが内側がちょっと気になります。ちくちくする部分がある。どの製品にもあるけど。使い込めば気にならなくなる程度かもしれませんが。
丸洗いできる加工をした皮で作ってくれたらもっといいかも。このデザインはちょっと惚れてしまっているのでこれからも作ってほしいです。

デザインにより評価がかなり変わる製品かも。好みが別れると思うので個人的には星４つだけど星三つにしときます。

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今回CBR600RR用のリアシートカウルをCBR1000RRに取り付けました。CBR1000RR用にもリアシートカウルが出ていますがこれが気に入らなかったためです。CBR600RR用は形状がカッコ良くCBR1000RRに若干の加工で取り付けられるということで購入しました。実際に取り付けてみると個体差だと思われますが、軽く叩くようにしないとシートカウルがロックされませんでした。しかし、加工は必要ありませんでした。やはりCBR600RR用にして大正解です。一気にレース車両になったかのような印象を受けます。ただCBR1000RR用の色が無いので塗装しなくてはならないのがとても残念です。同じ用にCBR1000RRに取り付けている方を見かけるのでCBR1000RR用の色も出して欲しいです。

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ノーマルステップから取替えです。取付けはそんなに複雑では無かったが車体右側のエキパイの遮熱板を取り付ける為のカラーが長すぎてエキパイに干渉してしまいました。私はサンダーで切りましたが切断工具がないとお手上げでは･･･ちなみにマフラーはTSRです。ポジション等は大変宜しいと思いますが付属のボルト類が安っぽいのと上記の理由で星３つかなぁ?

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オフ車のリプレイス・エアフィルターの定番と言うことでチョイス。作りはK&Nより安っぽい(値段も安いが･･･)　ただのスポンジというところ。乾式と思いきや英語の説明書を読むと使う”前にFilter Oilを染みこますべし”との記載があった。Webike!のページにも説明が無く、不親切に思う。(湿式が当然とは思うが商品掲載ページで説明すべき) Twin Air用のオイルは持ってなかったがK&N用のものはあったので代用した(Twin Airの説明書きにもFilter Oilであれば何でもいいと書いていた)。使ってみた感じはもちろんノーマルよりフケが良くなった感じ。抜けのいいマフラーに替えているのでちょうど良い感じになったと思う。

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インジェクション特有のドンツキがマイルドになり燃費も良くなりパワーまでアップするなら･･･と思い購入しました。またバイク購入時からですがエンジンの始動がイマイチ良くなかった為、改善できればと思いました。装着はいたって簡単。シートを外しＰＰＳのコードを”正しく”バッテリー端子に繋ぐだけ。そして期待の効果は？･･･思っていたよりもありませんでした。私が鈍感なせいもあるのでしょうがエンジン始動に関してはプラグも新品にしましたが全くと言って良いほど効果を感じられませんでした。ただ、ドンツキやエンブレは気持ちマイルドになった気がします。残る期待は燃費ですが、これは変化を感じられませんでした。

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