デザインが良く、小型で引き締まった印象です。ミラーをかえただけでスタイルが大きく変化した気がします。
そのかわりデザイン上仕方ないですが視界が狭くなり純正ミラーより見にくくなりました。このスタイルで視界が広がれば最高ですね。

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XRの剥き出しのオイルラインが気になり購入してみました。国内モデルでは純正エンジンガードと干渉するようなのでオイルラインガードとの兼用は無理みたいです。
取り付けですが個体差なのか作りが悪いのか、干渉する所があるので多少工夫が必要でした。ガード自体は分厚く無いので曲げて修正も可能です。社外製のオイルラインまで囲うようなアンダーガードだと意味は無いですね。WORKS CONNECTIONのスキッドプレートや、LIGHT SPEEDのグライドプレートなら取り付けた方が良さそうです。アンダーガードが大きすぎるのはどうも格好悪いので、スキッドプレートとオイルラインガードで合わせてみましたが良い感じです。

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気がつくとブレーキディスクに小傷を発見。
林道など未舗装路を走って跳ね上げた石などがヒットしているようで、今後ブレーキディスクに大きなダメージを受ける前に装着する事にしました。
装着してから随分走ったのですが確認してみると結構シャークフィンに傷が付いていたのでちゃんと防いでくれているようです。
しっかりとした作りで良いのですが転倒した時に横からの衝撃を受けるとステーが曲がるか折れそうな気も・・・。
純正のプラ製で十分なのかもしれません。
しかし03以降のモデルにはプラ製のガードは付いていないのでIMSにしてみました。03?のモタードモデルだとスイングアームにステーが無いみたいなのでお間違えのないように。

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作り自体は、可も無く不可も無くな感じですが、ミニモトやキッズバイクには欠かせないサイズのムシ回しです。

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モトラのエキゾーストガスケットが吹き抜けてしまったので購入しました。

純正のモノは薄く、この商品が厚みもありこちらのほうが良いと思い購入しました。
値段的にも2個入りでこの値段なら良心的だと思います。

性能にも、騒音にも直接関係する大事な部品ですし、できることならマフラー取り外し時に毎回新品に交換したいです。

モトラに使用予定で同じタイプのエンジン用モノを購入しました。
上記の物はモトラにも対応しています。

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DUCATI　MONSTER900に取り付けてみました。

配線は難しいことは無いですが、電源を取ったり、各インジケーターランプを使用したいならオートバイの配線資料は最低限必要です。テスターがあればなお良いでしょう。取扱説明書のとおり実施すれば迷うことは無いと思います。
ただし、スピードセンサーの取り付け位置や電源をどこから取るかは作業前に決めておきましょう。
スピードセンサーを後輪等の車体後ろに取り付ける場合はオプションのロングハーネスが必要です。
使用しての感想は、スピード指示値はやはりオートバイ専用品なのでリアルタイムな変化を表示してくれます。

自転車用を使用している方はその点だけでも取り替えてみる価値があるのでは？値についてはかなり正確な値を示していると思います。液晶表示もよほど変な角度で取り付けない限り良好に確認することが出来ます。
スピード表示部の面積を大きく取っているので大変見やすいです。
操作については3つのボタンでメーターの表示切替、各種設定を行うので操作に慣れが必要です。

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2年ほど前より、また乗り始めたオジサンですが、かれこれ25年も前のクシタニジャケットを愛用してますが、さすがに経年変化による劣化（主に外観）が目立ち始めたので、久しぶりにクシタニ製品を購入してみました。

近頃のバイクウエアは昔に比べて安く、かつ非常にスグレ物が多いのにビックリです。（全てのカテゴリーで品質が良くなっていますナ。）
春夏秋冬に合わせたくて、ウエアも色々購入しましたが、相変わらず（と言うか昔から）クシタニ製品は値段が張りますナ。（値段相応の性能半分・ブランド半分かな？）外気温度の低下する10月下旬に購入してしまいましたが、晴天の穏やかな日中は快適です。
軽いので動きもよく、フィット感もイイ。裏に薄くゴムコーティングされてるようなので、少々の冷たい風も通さず多少の雨なら短時間は問題なさそうです。内側に1枚重ね着すれば、晩秋（春先）時期の朝晩の冷風にも耐えそうです。（多少暑い時はベンチレーションとメッシュの内装が気持ち良さそう。）

尚、惜しむらくは、プロテクターが別売りなこと。メーカー側としては、品質やブランド等色々あってのお値段でしょうが、他社の同様ウエアと比較して多少お高いのが、プロテクターを購入すると、とっても高い物に変身してしまう点でしょうね。（ちなみに、お安いプロテクターを入れちゃいましたけど。）･･･と言うわけで、採点は☆3.5かな？

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セッティングが出やすいということで購入。

しかし、キャブをいじったことが無い人にとっては、かなり難しいと思う。
取扱説明書の記述だけではまず絶対セッティングは出ない。メインジェットの交換だけではどうにもなりません。
もうちょっと詳しくセッティングについて書いてあってもいいと思う。

しかし、決まり出すと、ノーマルより一回り太いトルクが発進時より楽しめます。
アクセルワイヤーが長すぎるのはどうかと思う。何でノーマルより100ミリも長いのか。
おまけにパッケージの中で折りたたまれて入っているし。
本体の全長はノーマルより短いので、ノーマルのエアクリーナーボックスを使いたい場合、工夫が必要です。（そのための商品もあるようです。）

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キャリパーと同時に交換しました。V125は元々のブレーキラインが短いので劇的な性能の変化は感じ難いでしょう。多少タッチが変わるぐらいです。見た目重視のドレスアップパーツですね。足元を目立たせたい方は如何でしょうか？※参考までにV125のブレーキ長は850ミリです。長さを指定してください。

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ミニ系のハイグリップタイヤとして、有名なTT91GPですが、意外にコンパウンドが硬いのが印象的です。

逆にタイヤの温度が上がってもタレもなく、公道用タイヤとしての側面も有るためか妥協している感じが見受けられます。

ライフより、グリップに振ってあるとグリップの高さを実感できるかもしれませんが、いずれにしても中途半端な感じがあり、残念です。

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