ミシュランS1にしようと思ったらメーカー在庫がないとのことでピレリにしてみました。
まだ交換して間もないので性能についてはなんとも言えませんが、独特なブロックパターンがカッコイイので気に入ってます。ちょっと乗った感じでは特に不具合もなく、あとは磨耗（耐久性）について見ていこうと思います。
金額的にはミシュランよりも安く、また私が調べた中ではウェビックで購入するのが一番安かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのチェーンカバーはなんか黒くて地味だったのでこの商品を取り付けてみました。
意外とココをいぢってるオーナーさんが少ないようなので駐車場なんかにAPEが数台集まると、個性を強烈にアピールできますｗ

*** 良い点 ***
・アルミの輝きが綺麗。ステップ、スタンドなんかをアルミ製に交換していると◎。
・他のオーナーさんからも「このパーツどこの？」って聞かれたりします。

*** 悪い点 ***
・46丁以上のスプロケに対応してないようです。ノーマルでもギリギリ

*** 改善して欲しい点 ***
・大型のスプロケにも対応できていたら良かったのに…。ただ縦を大きくするだけだと思うんですがなぜこのサイズで発売したんでしょう？

他人とは違ったカスタムがしたいと思っている方にオススメです。
丁数制限があるので星3ですが、見た目は星5ですよ?

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社外マフラーの中では静かな方です。ですが、ノーマルに比べるとさすがに近所に気を使います。
ですが、歯切れの良い音は楽しめます。ただ低速時のトルクは落ちます。
01年式以降のSRにポン付けの場合（キャブセッティングしない場合）、AISをキャンセルするとアフターファイヤーは防げます。
性能ではノーマルのほうが上かと思いますが、ノーマルの静か過ぎる排気音が物足りない方には良い選択かもしれません。また、ノーマルに比べ大幅な軽量化にはなります。

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交換理由は見た目です！

Buellの旧XL系エンジンはエンジンが丸見えのため、ハーレーによくあるような「プラグコ?ドとその取り回しを見せる」カスタムをイメージしての交換でした。
アメリカンスポーツな雰囲気がプンプンでなかなかいいカンジでした。
作業も簡単なので、お手軽にイメージチェンジしたい時にはお奨めのカスタムです。

交換後は、体感トルク・燃費ともに若干の向上がありました。

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通常、街乗りなどではその恩恵を体感することはほとんどありませんが、スタビライザーがある方がフォークの動作がスムーズになっています。

コーナーを攻め立てている時には、ブレーキング時の安定感が増しました。また、コーナリング中、ギャップに乗り上げた際に、収束が速く、その挙動も比較的安心していなせるようになりました。
ただし、TRX850の場合、ノーマルフォークとの組み合わせではあまりメリットを体感できませんでした。ノーマルフォーク＋スタビで数ヶ月乗ったあと、フロントフォークをスクーデリアオクムラでMEチューンしています。この効果があまりにも絶大で、スタビは要らないかもと思い外してみましたが、スタビありの方がより安心感があることがわかりました。

フロントフォークの挙動を劇的に改善する物ではありませんので、TRX850に使用する際には、まずフォークのグレードアップから始められることをお奨めします。

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まず、変わった形のインチバーが色々と有るのが良いです！最近は意外と見かけますがインチバーはミリバーに比べ数が圧倒的に少ないので色々と選べるのはうれしいことです。また、価格も試しで買える位の価格帯になっていて、気になっている商品を買いやすいというのもポイントが高いです！☆が3つの理由はやはり多いとは言ってもミリバーに比べ圧倒的に種類が少ないということでこのようにしました！商品にはまったく問題無しです！

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Dトラの少ないスペースでも取り付けできそうなHIDキットを販売しているのは、モトガレージリモーションとR＆Rだけでした。（よく調べれば他にあるかも・・・）
たまたまモトガレージリモーションのHIDキットがセールで販売されていたので早速購入、取り付けとなりました。

悪かったところ（改善してほしいところ）
・説明書があまりにも簡単すぎ、また写真が小さくてよく見えない。
・汎用だからこそ部品数を少なくしてほしい。

良かったところ
・値段（かなりお徳だと・・・）
・HI／LO切り替えにもかかわらず小型

Dトラでは少し工夫しないとすっきり収まらないかもしれません。DIY上級者にはお勧めです。初心者には上級者と一緒にするか、業者に依頼したほうがいいかもしれません。
寿命がどれくらいかわかりませんので厳しく三つ星。
HIDの明るさはハロゲンの比ではありません。取り付けで苦労した分、さらに明るく感じるかも？

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GPZ900Rの弱点と言われるカムシャフト周りのカジリ・ノイズ対策として、各メーカーから出てますが、エンジン側に何か加工が必要なのかな？と思いながら8年間気になりつつも購入を見送っていました、しかし最近何気なく調べるとこちらのメーカーからブラックタイプが出ていて、さらにボルトオンで装着出来ることも知り、早速購入しました、

取り付け自体はそれほど難しくなく、オイル漏れとラインの取り回し、干渉などに気をつければOKだと思います、マフラー・ラジエターなど外さなくても何とか取り付け出来そうですが、私は外して作業しました、ラジエターはクーラント抜いたり入れたりエア抜きしたりで、何かと面倒なのですが、やはり仕事はやりやすいし、きちんと丁寧に組めますから、後から心配することもなく精神的にも良いです、

取り付け後のエンジンオイルの量はプラス500ｃｃだそうですが、私の場合点検窓で量の調整しました、と言っても普通と同じでGPZ900Rの場合エンジンを切って5分後のオイルのレベルが、点検窓の真中くらいにあればOKとしました、もっともこれば私の個人的な判断なので、これを見た人が参考にする場合はネットでは合言葉のような「自己責任」でお願いします、説明書には細かくオイル量の調整方法が書いてありますので、そちらの方が確実かと思います。

無事取り付けて走ってみましたが、この製品は取り付けたからと言って劇的にパワーアップとかする訳ではないので、安心料・安全料と言ったところでしょうか、気持ち的にタペット音が小さくなったかな？と言った感じです、本来ならロッカーアームの交換も同時にやればもっと効果的なのでしょうが、今回は金銭的に見送りました、見た感じは太いラインが通るので、無骨な感じで私は好きです、もっとも色が黒なのでそれほど目立ちませんが、純正ぽくって良いです。

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L/XLサイズじゃないと成人男性には厳しいサイズです。
冬に装備するのは、私には不可能でした。夏は涼しく体を守れるので重宝するのですが、すぐに痕になります。逆に言うとそれだけガッシリとホールドしているのですが、厚手の服の上から装備すると腕の感覚がなくなっていきます。

冬はスノーボードの時にジャケットの内側に装備したら、ジャストフィットでプロテクトしてくれました。
バイク以外にも利用価値は高いと思われます。

ただ、やはりサイズがもう少し大きいのが欲しいところかもしれません。

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キャリアが欲しかったので、キジマ製と悩みましたが、こちらにしました。取り付けは簡単ですが、マフラー取り付けボルトとシートベースのボルトを使うので、メンテナンス時シートを外そうと思ったらキャリアを外さなければいけないので面倒になりました。キャリア自体は小さいですが、無いより全然いいし、見た目も悪くありません。今後リアボックスを付けようかな？と思案中です。ツーリングが楽しくなる事請け合いです。

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