【商品仕様】
60mmBACK/25mmUP　・60mmBACK/55mmUP　・85mmBACK/70mmUPとありますが、これは1200が出る前の仕様のようで、現在は、60mmBACK/55mmUP　・75mmBACK/68mmUP　・85mmBACK/70mmUPの仕様に変更されていますので注意が必要です。

【取り付け】
・バックステップ自体は取り付け簡単な方のようです。
・注意すべき点は、バックステップを取り付けると、純正のリアブレーキホースが取り回しの関係上一杯一杯となり、純正のゴムホースでは中長期的にみて厳しいということです。
（これは、バックステップ交換によって、リアキャリバーとマスターシリンダー直距離は近くなるものの、純正マスタ側バンジーが４５度（キャリバー側はサイド２０度）とＲが大きく、取り回しが遠回りすることに起因します。尚、インナーフェンダー等をつけている人は更に厳しく、確実に問題ありとなります）
・リアブレーキホースを交換する場合、純正はバンジョー無しで430mm、バンジョー込みで470mmですので、市販のZRX1200R用ステンメッシュリアブレーキホースキットを買うと良いでしょう。（これは、バンジョーなしで460mm、バンジョー込みでも500mmと３ｃｍも長く、また、ステンメッシュは純正のゴムホース約10mmに対し約8mmと細く取り回し距離が少なくすみ、更にバンジョーはマスタ側ストレート、キャリバ側２０or３０度と取り付けにスムーズでホースをロングにしなくても大丈夫なのです）

【取り付け工賃等】
自分で出来る方、出来ても面倒な方のショップ取り付け工賃はバックステップが4000?7000円、リアブレーキホースが3000?5000とみておく必要があるでしょう。

【使用の感想】
安いのでまあまあってところです。

【強度等】
弱そうです。が、すべての部品が１品単位でリペア購入可能なようなのでまあまあですか。

【見た目】
安いわりにはまあまあってところです。
でも、純正に比べればぜんぜん良いので、お金のあまり無い所帯持ちさんとか、初バックステップさんなんかにはお勧め。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

99年式Dトラに装着しました。純正は湿式のスポンジ製キノコ型なのですが、メンテ性を考慮して交換しました。
クルマでもK&Nを使ってるので実績も◎です。取り付けは、純正に換えて装着するだけなのでカンタンですが、形がかなり違いますので少し戸惑うかも。
三角錐の上部を切り落とし、鉄板でフタをしたような形状なので、キノコ型の純正と比較すると濾紙面積が減ってるようにも見えます・・・気のせい？
パワーを狙った物ではないので性能は体感出来ず。燃費が若干良くなったようなような気はします。
別売りのメンテキットがあれば掃除も難しくないので、愛機を常時好調に維持したい方にはお勧めです。

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本来、ネイキッドタイプに最適なバックではありますが思い切って、SSタイプに取り付けてみました。
横幅に関しては、タンクに対して小さく、縦幅はセパレートハンドルの為、少しきつくなります。
機能性に関しては、ツーリング地図(A4サイズ)も入りますし、小物類とかも入る機能もあるので、便利かと思います。ただ、荷物を多く載せる時に、チャックを開くと、垂直に大きく開くより、横幅をもう少し広げた方が、セパレートでも使えそうな感じがしました。
やはり、容量を増やすため、垂直に開き乗るときついですね・・・。ネイキッドタイプに最適と言う意味が解りました。でも、形的に、お気になので今後も使用します。SSに乗っている方で、気になされない方サイドバックを付けないで、荷物容量を少しでも増やしたい思い切って、購入してみては。

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このデザインに惹かれ購入しました。茶色のシートともあっていて、かなり見た目もしっくりとしたようです。一般的にアルミフェンダーも考えましたが、ありきたりなので、ワンポイントアクセントには最高ですよ。ちなみに同社のチェーンカバーとセットで購入しました。

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オフロードタイヤの持ちの悪さに閉口し、サクトに期待して前後で購入。（フロントは301）
このタイヤの前はダンロップの603でしたので、主にそれとの比較になります。

まず装着しての印象ですが、見た目若干細いかなという感じです。まぁ今までが真ん中が磨り減ってたので、太く見えていたのかもしれませんが。

乗った感じは、街乗りでは特に不満点はありません。限界を探るような走りもしないし。
ただ林道や河原に降りたときに感じたんですが、フロントグリップ？に安心感がありませんでしたね。
意識的にフロントに荷重をかける走りをしないとすくわれそうな感じがあります。
あとアクセルワイドオープンにしたときに空転しやすいです。
全体的に硬いタイヤというイメージです。

購入してまだ1000キロほどなので耐久性はわかりませんが、少なくとも603よりはいいでしょう。
林道までかなりの距離を走らなければならないので、自分にはこちらの方が合っている気がします。

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皆さんのインプレッションを見て購入を決断したのですが・・・

音について：ノーマルより静かかも知れないとあったのですがかなり爆音です。
バッフル入れてもほとんど変化が分かりませんでした。
最初はガスケットがノーマルを使うことが出来ないので入れずにガスケットを買いに出かけました。
かなり音は大きいです。

キタコのアドレス用？のガスケットを購入し少し穴を広げて装着。
排気もれの痕があったので少しはおとなしくなるかと思ったがほとんど変化なし。


パワーについて：低回転でトルクが少し薄くなった気がします。

走行性について：右のバンク角が激しく落ちました。
普通に右折時マフラーをすります（体重90Kg超ですが・・・）
転倒しそうですww

値段は安くていいですね?
個人的に爆音好きですが周りの目が少し気になります＾＾：：
プロに任せるようにと取説が付いていないので覚悟してください（自動車整備士なので自分でやりましたが）

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純正のディスクが使用限度を過ぎて外周にクラックが入っていたので交換しました。

交換と同時にパッドも新調したのですが、最初の印象はブレーキがカチッとした印象でした。
利きは純正と同程度かな？と思います。
軽量化の為かパッド面以外の所は肉抜きされており軽量なのですが熱容量が不足している感じが少ししますね。
ハードブレーキングを数回するだけでパッドに接触する面が紫色になりますが、少し普通に走れば元に戻ります・・・

全体的には純正と同程度だと思います。国産の純正を買うと思えばそれより安いし、台湾製の類似品よりは性能的にも良いと思いますよ。

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オイルを抜く穴のボルトに、このマグネットボルトを使っています

1，値段が高い・・たかが磁石とボルトなのに
2，確かに、オイル中の鉄粉を吸着している
3、アルミ製なので、軽量。ブルーアルマイトが綺麗
4，アルミなので、締めすぎによるボルトの破壊に気を配る
5，半永久的に使用できる

愛車の血液であるオイルをどれだけ綺麗に保つかにおいて、一役買っているのは確かでしょう。
何かのついでに購入してみるといいのではないでしょうか。

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スーパートラップマフラーといえばヘリコプターにも取り付けているマフラー！！ということで購入したわけではないですが、比較的安価、高性能、周りはみんな4インチ、ということで購入しました。

取り付けをし、全域で伸びが体感できました。取付説明書も親切に記載されています。見てくれもバッチリ、音は4インチより高く乾いたような音、重量はめちゃくちゃ軽いです。
街中では全くと言っていいほど同じマフラーを付けている人を見ません。おススメです。

一点問題があるとすれば、レーシングパーツであるということです。
メーカー系ディーラーではJMCAマークのついたマフラー取り付け車両しか面倒見ないとのこと・・
もう一本マフラーをウェビックさんにお世話になりますか・・・。

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今回クリアーを購入しました。
3ピースになっており、好みに合わせて感覚を調整することができるメリットがある反面、3枚であるが故に3回の苦労をしなければなりません。
1つを貼り付けてしまえばあとは簡単そうに思えましたが、見事？残り2枚が微妙に歪んでしまいましたし、1ピース自体が小さいので最初の1枚も非常に苦労しました。
神経質な方は1ピースのものにする方が良いような気がします。
きちんと貼れればデザイン的にはなかなか良いです。

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