割れたカウルの補修にこのプラリペアを使用しました。使用箇所としましては割れたスクリーン固定部です。このプラリペアは液体と粉末を混ぜることで接着剤になるので、細かい箇所にも使えます。また、接着反応後は、それ自体がABSに近い樹脂orABS樹脂になりますので強度が非常に高いです。
スクリーン固定部につきまして、風圧で、少々変形する箇所なのですが、接着後も何の問題もなく、割れなく、ずっと使えています。振動＆変形に対する強度が非常に高いです。これからも安心です。
安価ですし当分は修正に使用できますのでひとつ持っておくと非常に便利ですよ。説明書や使用ワンポイントも細かく記載されておりました。

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今回、ウィンカーステーの再生＆接着にデイトナのプラリペアとこの型取くんを使用しました。
プラリペアは固まるとABS樹脂になるので、強度抜群な上、固まる前は、半液体ですので、形成可能です。そこで、このプラリペアを温めてから、正常な方のステーの型をとって、そこに流し込むだけで、簡単に成形できました。型取くんは何度も使用できますので、便利かつ経済的です。これならもし小パーツを紛失しても安心ですね（笑）

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この商品を購入する前にインプレッションを検索したのですが、ありませんでしたので書いてみようと思います。
これまでは自動車用のものを使っていたのですが、注入金具がホースに対して直線的な配置になっているのでバイクには使いにくいものでした。
これはさすがにデイトナの製品だけあって、バイクにも入れやすいですし自転車にも使えるのでお得だと思います。
デザイン的にもすっきりしていてお気に入りの一品です。"

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マジックテープでとっても履きやすい。つま先のパッドのお陰で足が痛くならない。操作性も良い。と機能はいいこと尽くめだが、デザインが…。

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V-classicマフラーを購入し、取り付けて走っていましたが、0km/h発進や40km/hぐらいからのピックアップに不満が出た為にWR交換を考えて部品を探し、たどり着いたのがツーカイVFCプーリキットでした。早速購入し、届いたその日に即取り付け。試運転をしてみると、setになっているクラッチスプリングの交換等と相互してクラッチミート回転数が上がり、クラッチが繋がったときには爆発的な加速をします。WR交換で変速時期が変わり、50km/hまでは一瞬です。これらの部品を取付ける事で高回転を多用するので燃費は少し悪くなるようです。でも見返りに加速の良さと登坂での速さを手に入れることが出来て幸せです。最高速も若干早くなり下りでは100km/hを超えるようになりましたw　値段はZERO社に比べると割高で入ってる部品の数も少ないので買うときに迷いましたが、今では品質等の面から、こちらの製品にして良かったと思っています。

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ZXの規制後を新車で購入して普通に走っていたのですが、規制後はマフラーの発熱量がとても大きいので気にしていました。とりあえず交換したいと考えて探して見るものの、ありふれたチャンバーばかりが出てきて買う気を無くしていました。そんな中に変わった名前のマフラーを発見。会社はNRmagic。おっ!?っと思いHPにダッシュ。写真を見て一瞬で気に入りました。でもこれって馬力出ないんだろうな・・・っと思っていました。でも実際購入して取り付けると結構馬力も出ています。音もほぼノーマルと変わらない音量で非常に良いです。昨日規制後の友人のチャンバー付きZXと走りに行きましたが、こっちの方が早いです。どこからでもピックアップ出来るバランスの良さを持っているように思います。今後色々パーツ変更をしていく気になります。V-シリーズは個人的に結構お勧めですね。WRとの同時購入をすると尚気持ち良いです。いじればいじるほど早くなるマフラーだなぁと感じています。一つ悪い点が有り、商品を受け取り箱から出して見てみると、長期間放置していたのか、下の金属が錆びたのか、マフラーステーの裏のメッキにザラつきが見て取れました。NRmagic社は製品管理に手を抜いているのでしょうか？

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プラグ交換に興味を示し交換する事に決定。色々調べると『熱価』等複雑な事が多く結構迷いました。自分は高回転多用型なので熱価は高めが良いと知ったので7番を選択。取り付けた結果、IRIDIUMplugって効果抜群です。エンジン始動性や加速性能に体感できる違いが有ります。排気も無色になりました。交換前はここまでの違いを体感できるとは思っていませんでした。結構凄いです。悪い点は、自分のエンジンには、どのplugが付くのか調べ難い点ですね。初めはBPR6…とBPR7…は違うモノだと思い込んでしまって迷いました。また適合表にもBPR6HSしか書いて無かったのでHIXが付く事も知りませんでした。スクーターに熱価7は付けるなと表しているのかも知れないのですが付くなら付くでそう書いておいて、注意書きなどを追加してくれれば有り難いです。

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このレバーを使う切っ掛けは、転倒してクラッチレバーを折ったことです。最初は、純正を付け直すつもりでしたが、純正レバーのあまりの脆さに、このショートレバーに変えることにしました。このレバーは、クラッチとブレーキのセットとなっています。よくクラッチレバーをショートにすると握りが固くなるといいますが、Degreeのクラッチレバーが元から固かった(注:クラッチワイヤーにオイルは、注入してません。)のか、固いと感じることはありませんでした。見た目も良く、格好いいです。オフロードを楽しむには、意外と必須かもしれません。それに超硬アルミマグネシウム製なので衝撃が加わってもそう簡単には、折れないようです。基本的に衝撃が加わると曲がるようです。それをなんとか元の状態に戻せば、またそこから走り出せるわけです。予備のレバーを忘れても安心かもしれません。これとブッシュガードがあれば、もう怖いものなしですね。

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大型高速バイク,原付の両方で使用しております。
まずヘルメットには低価格、安全性,装着感,空力性能,静音性、広い視界などたくさん求められますが‚、このメットはすべてを高次元で達成しています。RX-7RR4とルックスもベンチレーション以外はほとんど同じでとてもかっこいいです。また、その内装もよくできていて、かぶり心地もよく、ベンチレーションによる冷却効果も夏はよく体感でき、冬は寒いので閉めています。価格もRR4より1万円ほども安いです。アライの高性能メットですのでスネル2000かつアライ規格を達成しておりますので、安全性においては最上です。ショウエイに比べて走行時の風による音は、シールドサイドカバーの影響で多少大きいかもしれません。これを買ったらまず間違いないですね

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今回，ZZRをNGKイリジウムプラグからDENSOイリジウムプラグに交換しました。前者は1年8600km使用していました。
バイクの場合、車と比べてプラグの使用期間が非常に短いですよね。特にイリジウムプラグとなると、その利点の反面、耐久性は落ちてしまいます。NGKのはもう限界だったかもしれません。
交換後‚即効その効果を体感しました。それは始動性アップ、アイドリング安定、加速の著しいアップ（復活）、燃費向上（1?2km/L）でした。一度にこんなに明らかに体感できたのは初めてです。これはNGKのが悪くなっていたこともあると思いますが‚極細電極による強力スパークや、レースからフィードバックしたノウハウが生きていると思います。耐久性が心配ですが‚これからは調子が悪くなったらまずプラグチェックして、キャブクリナーで掃除して、それでもだめなら交換したいと思います。

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