今まで付けていたツキギのヴォルテックスでは、４，０００回転付近でのギクシャク感と高回転での頭打ち感などがあったのですが、ダイノジェットを組んでから、高回転の頭打ち感が更に強くなってしまった為に、前にツキギに問い合わせていた時の回答どおりＴＲサイレンサーへの交換を実行しました。

本当は、他のメーカーのサイレンサーにしようとも考えたのですが、後々の事を考えると同じツキギにする事にしました。現在、ツキギにはＴＲサイレンサーは５００mmのロング、４００mmのストレート、３００mmのスーパーショートの３種類があり、色々と悩んだのですが、５００mmのロングを選びました。

液体ガスケットを塗りサイレンサーを組、エンジンをかけ排気漏れがないかを確認してから走って見ました。付属するインナーサイレンサーを外していたので、音はデカイですが、「バイクに乗っている！」と言う実感が感じられる瞬間でした。音質は、獣が吠えていると表現した方が良いでしょうか・・・

サイレンサーを交換しただけなのに、今まで不快だった４，０００回転付近のギクシャク感も消えてしまい、高回転もレッドゾーンまでパワフルに吹けていきます。サイレンサーの違いでここまで変わるとは思っていませんでしたが、フルエキごと他のメーカーに変えるか悩んだ自分がバカ見たいに思えました。

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タンデムするのに最高！！絶対必要！！取り付けも１０分くらいで誰でも取り付けラクラク可能です。バイクを動かす時にも役立ちます。ＴＷ２００でも２２５でも取り付け可能でタンデマーにも好評なのでオススメです。価格も安めじゃないかな？

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NGKイリジウムスパークプラグと併せてつけてみました。コードは1番と4番シリンダヘッドからクランクケースに、バッテリマイナスからクランクケースとボディにそれぞれ適当なボルトをみつけてつけました。クランクケースとマイナス端子のボルトは（特にマイナス端子）長さが足りなくなるのでホームセンターなどで買っておくといいと思います。つけた感想は、始動性もよくなり燃費が格段にあがりました。長距離ツーリングをよくする方に限らず、電装系のチューンは何よりもまずおすすめしたいです。

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冬の通勤、ツーリングなど、ジェットヘルにシールドでは凍ります。なんといってもあの冷たい風がたまりません。フルフェイスにしたらいいんですが、思ってもすぐにはお金がない。やっぱり考えたんですが、フェイスガードです。もうじきいらなくなりますが・・・。これつけますとすごく暖かい。いように暖かい。手、足がおろそかになってなんとかしなきゃと新たな問題が見つかりました。真冬でもいけます。こんなものでと思いつつでしたが、完全に悩んだことが馬鹿らしかったです。たかが３０００ちょいです。買う前はめちゃ×２悩んだんですけど。ただ、見た目ですよ、なんとかならないか、と思いつつも、手放せないんです。やっぱり少し値が張ると思います。もう少し下げていただくか、デザインを凝ってほしいですね。
機能面に関して、蒸れることもなく、暖かく、使いやすくて、大変よいものです。ただ、バイクに乗って装着時の怪しさはなんとかしたいです。しかし、フルフェイスにこれを使えばすべて解決。

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HONDA TODAYの純正のミラーは視野はとても広くて良かったのですが、横幅の広さがすり抜け時などに気になりました。なのでミラーを探していたら、このミラーがデザインも気に入りましたし、調整が簡単にできるということで購入しました。手元にきてすぐに取り付けをしました。ミラーは右しかつけませんでしたけど、視野はとても良いです。外観もメッキなので、高級感がでました。とても満足しました。

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Ｄ６０４を履いて１年が経ちます。通勤に使っていて、11000kmを超えリアタイヤの中心がサイド側の１／３になって来たので、長持ちするタイヤに交換しようと、このサイトを訪れました。（これって十分長持ちしているんですね。今まで、車しか乗った事が無くタイヤは２万キロ位持つ物と思っていました。）グリップはバイクの扱い方にもよりますが、晴れでは滑り出しが分かり易く、下手なエンブレでハイサイド（ローサイド）を起こしても安定したグリップの抜け方（当然跳ねますが）で、軽いオフ車でのコントロールも扱い易いと思いました。雨ではグリップが下がるものと思いながら走っていますので、意外と極端な挙動はでませんでした。結局、次もこのタイヤに決めました。

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純正ローターが磨耗限界となりφ310純正サイズへ交換しました。本当は、スリットタイプが欲しかったのですがオサイフと相談した結果ホールドタイプにしました。

○良い点：
　・値段も純正および他の社外品と比較し安価なこと、ローター２枚となるとかなり違います。
　・インナーがゴールドアルマイトで非常に綺麗です。
　・割と目につく所なのでカスタムチックで他人様から「それイイ？」って聞かれるところ。

×悪い所：
　特にありません。

ローター変えても性能は期待していませんでしたが、交換後は重量車にありがちなブレーキへの不安感も解消されよかったです。

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現在の車両で使用すること早４年、その間ずーと使用していますが大満足の一品で発熱量の多い車両に特にお勧めです。交換時期は3000?3500kmの間で行っていますが距離による劣化もほとんどなく、気が付けば交換時期となっています。一度、POWER SYNT ＋ ゾイルを組合わせて使用してみたのですが、＋添加剤の分は体感できませんでした。他の高価なオイルは使用したことありませんが、POWER SYNTで十二分だと思います。メーカーうたい文句の「10年乗るんだったらモトレックス」うなずけます。

○良い点：
　・ミッションの入りがすごくよいところ。
　・他の高性能オイルと比較し安価なところ。
　・エンジンノイズも若干減少した？ところ。

×悪い所：
　・一昨年位前に値段が一割UPしたこと。

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FZR750用をFZ750に装着してみました。
静かなマフラーを探していたところデビル管にであいました。
エキパイは太く見栄えがいい！ただリヤブレーキマスター下部が干渉するのでエキパイをたたいて凹ましました。思った通り、静かなマフラーで安心しました。
４?１のわりには３０００回転付近の谷も気にならず乗りやすいです。集合部がノーマルに似ているので地上高もかなりとれていて非常にいいです。

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ヤマハＳＲのクランクケースカバー等は、コストの関係でバフの仕上げがイマイチで、とても気になっていました。今回プチレストアの際に前後のハブ、フロントフォークやクランクケースカバー等、アルミ部品を根岸研磨に鏡面仕上げのバフがけを依頼してみました。送られてきたアルミ部品を見たときは、まるでメッキのような輝きでさすがプロの仕事と思いました。以前、他のバフがけ済の製品を購入しましたが、肌理の細かさが全然違います。バフがけ職人の技に感動です。料金は部品にもよりますが、一個３千円?１万円位です。メッキも魅力ですがあまりメッキばかりですと「おもちゃ」！になってしまいます。アルミ独自の輝きは全体のバランスを崩さないのではないでしょうか。輝きを維持するのは大変ですが、益々愛車に愛着が湧きました。

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