乗っているバイクがスーパースポーツなので、あまりハーフ丈のものじゃないほうがいいなと思って決めました。全体のシルエットがタイトな感じで、いかにも「高速走行向け」という感じがします。実際に着てみるとやはりタイトな感じです。ただ、きついという訳ではなく、適度な着心地です。しかしインナーに厚手のものを着込んでしまうと、ちょっときつくなってしまうかも（トレーナーとかセーターみたいなもの）中に着るものには気を使うかも知れません。私はとりあえずヘビーウエイトのアンダーシャツとゴアウインドストッパーのフリースで試してみようと思っています。（本格的に寒くなってきたら）インナーが脱着可能なタイプなので、春・秋も着やすいと思います。実際、インナー無しでも今の時期なら下に長袖Ｔシャツ一枚でぜんぜん平気でした。（気温１７度前後で試してみました）スーパースポーツのような前傾がきついバイクでも、後の裾もまくれないので、とても快適に走れます。値段は自分にとっては結構高いと思いましたが、その分の性能が凝縮されているのだなーと感心してしまいました。

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こんにちわ。とりあえず乗車できるようになったNSに乗ってみると、全然フケません。CDIがノーマルだったのをわすれていました（笑）でも、そのおかげで初めてリミッターのかかっている原付を体験することができました！ある意味貴重な体験になりました・・・そこで、友達のバイクも同じデイトナ製でしたので、デイトナレーシングCDIを買ってみました。取り付けは、タンクをはずすのが面倒だったため、タンクをひょいっと10cmぐらい持ち上げ取り外しました。ぎりぎりでした（笑）あとは配線を間違えないで取り付けるだけです！感想は、さすがです。90kmぐらいでました！フケもよくなりました！低回転域がスカスカになりました！（笑）値段はそれなりにしますが、もしリミッターカットをしていない人はこちらがオススメです☆

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これ、純粋に使いやすいです。地図が見やすいのはもちろんですけど、ルーティングをするための至れり尽くせりの心配りがすばらしい！取り付けに関しても私の2005年のＹＺＦ?Ｒ１のような金属部分があまり無いようなタンクでもちゃんとくっついてくれたのがうれしいです。前傾姿勢をとる時にも邪魔になりません。荷物は地図以外は高速券程度しか入りませんが、地図だけを入れて使うタンクバッグの類なら一押しだと思います！

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今まで荷物を固定するのにネットを使用していたのですがいまいちきつく位置を会わせるのに時間が掛かり、荷をほどくのがかなりおっくうになっていました。それでいて少しでも縛りが甘いとすぐ荷物がずれてしまうので、このコードを試しに購入して使用してみたところ、今までの苦労は何だったんだ！？というくらい簡単で確実に荷物が固定でき、感動しました。
タンクバッグをOFFバイクの後ろにくくりつけるという使用法なのですが、もうこのコードを手放せません。

欠点はかなり伸ばしてテンションを掛けて使用するので、見た目がすぐボロボロになってしまうくらいですが、耐久性は結構ありそうです。

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交換して一番の印象は音の変化でした。スチール製ならではのカンカンという乾いた金属音がとてもいいです。またよくエンジンが本当によく回るようになりました。当方まだキャブセッティンがまだ完璧ではないのですが、それでも中回転からの加速にパンチが出るようになりました。心配していた低回転のトルク不足もあまり感じません。いい買い物をしました。

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フロントスプロケットをサンスター歯数:17Tに67、000kmで初めて換えました。先月、フロントのスプロケ交換は面倒と思い（自分で作業するため）チェーンDID/G-BRIGHT525VM2 リアスプロケット/コワース 40丁だけを換え300km程走行しました、あまりのチェーンの汚れに参ってしまい、Webikeで作りの良いサンスター フロントスプロケット歯数:17Tを購入、フロントのスプロケ交換を決意、初めてバラシテみました。CB1000SFはフロントスプロケカバーにクラッチとスピードメーターが付いているため、かなり神経を使う作業でした。カバー中からは（泥・グリス・他）の混ざりモノがゴッソリ出る出る！丁寧に組みチェーンを調整し試走、最高のフィーリングです。みなさんもチェーン・スプロケ交換の時はフロントも必ず換えて下さい。注意点を３点ほど、スプロケカバー外しの際３本の８ｍｍのボルトを平均に緩める事、Ｆスプロケを止めている１４ｍｍのボルトの緩め締めはリアブレーキを踏んでおこなう事、クラッチを押すプッシュロッドに軽くグリスを塗ることです。自分のバイクは乗る以外に作業も楽しみましょう。　　

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標準装着のBT-020が消耗したので友人の勧めで装着しました。
使用状況は、街乗り＆ツーリング＋通勤が７：峠が３くらいです。
単にドライグリップだけを比較したらこのタイヤより良いものがいくらでもあると思いますが、このタイヤの特筆すべきは１．「温まりの早さ」と２．「ウェットグリップ」です。１は峠を走りに行った時に駐車場やコンビニでちょっと休憩して再び走り出した時に体感出来ました。２は私は雨の日には乗らないのですが、夏にツーリングに行った時に夕立に遭ったことがあり、すぐ止むと思って雨宿りしていてもなかなか止まずやむなく土砂降りの中を走ったことがあります。その時に初めは恐々と出来るだけバンクさせない様に走っていたのですが、慣れてきたのと早く帰りたいのとで序々にペースが上がってきました。その時に（それでもドライの時と比べれば7?8割位の走りだったとは思いますが）ほとんどドライの時と同じ様な感じで走れたことに驚きました。この後、雨の中を走ったことはありませんがウェットグリップに関しては平均以上のレベルにあることは間違いないと思います。あとライフについても5000km程走りましたが7分山くらいの消耗でした。今は車両を換えてしまいましたが、今のバイクでも次にはこれを入れようと決めています。サーキット走行を頻繁におこなう方や峠の使用比率が高い方はさらにグリップ志向の強いものの方が良いかも知れませんが、私と同じ様な使用状況の方にはお勧めです！ちなみにリヤのサイズを180(55)→170(60)に変更しておりましたが、クイック感が増して切り返しも軽くなり良い感じでした?。XJR乗りの方、よろしかったら参考にして下さい。

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プラグを初めて交換しました。交換前は普通のプラグにするかイリジウムにするかかなり悩みました（シャドウはプラグが４本もあるので…）。しかしイリジウムを選んで大正解でした！
まず始動ですが、今までが「キュルルルル」くらいで始動していたのが「キュル」で始動するようになりました！
走り出しは特に変化は感じられなかったのですが、ある程度回転数が上がると、明らかに加速がよくなってます。しかもエンジンの回転がとてもスムーズかつ爆発の一発一発がとても力強くなりました！あと排気音もキレがよくなりました！
また燃費もよくなりました（街乗り時：２３／Ｌ→２５／Ｌ）
大幅にトルクアップするわけではありませんが、点火が一発一発しっかりしたものになり、車体が持つ本来の性能を引き出してくれるプラグだと思います！
受験生向けのような言葉ですが、「一発の重みを知る君へ」という感じです（笑）

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ベリーショートの方が人気があるのかな？
人とは違うものが良かったのでミドルショートを選びました。タイヤもオンロード用に交換してありますとタイヤとの隙間が少なくかなりかっこ良く、選んで正解でしたもともとのプラスチック製のフェンダーからの交換ですとやはりアルミのフェンダーは高級感が出て良いですよ。取り付けは説明書どうりで取り付けできますので簡単です。アルミ独特の輝きが大変気に入りました　

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便利です。土の上ではちょっと埋め込んでやれば確実に固定できますし滑りやすいコンクリートの上でもしっかりと車体を浮かせる事ができました。

路上での緊急タイヤ交換時時に使用する道具のようですが、普段の整備でチェーン給脂・ブレーキローター脱脂等、楽に行えます。わざわざメンテナンススタンドを使用
するより楽だと思います。車体のステップで支えるので、当たる部分にウエスやゴム板をあてると傷が付きません。

購入してみると写真とは違う黒い袋に入っており、結構かっこいいです。タンクバッグに入る大きさでいつも携帯しています。

注意点は、固定するピンを指す方向を間違えるとすぐに抜けてしまいます。説明書にも書いてあるのできちんと一度読んだほうがいいと思われます。

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