あまり目立たない自己満足パーツと思いきや・・・かなりゴツクてインパクトがあるらしく「これ何?？」と聞かれるの機会が多く大変満足してます。私同様目立ちたがり屋にはお勧めのプチパーツです。

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CB400SFのフロントに履いていました。ツーリング用タイヤしか使用したことがなかったし、トレッドがかっこよかったので交換してみることにしました。
以前履いていたタイヤが中排気量用ツーリングタイヤだったので、交換してすぐは剛性感が高くごつごつした乗り心地でした。でもすぐに慣れました。よっぽど注意して乗らないとごつごつ感は気にならない程度です。
一皮剥いて峠にいくと、なんといっても安定感がすごくいい！高速コーナーに思い切り突っ込んでもフロントがふわふわすることもなくしっかり粘ってくれます。低速コーナーでも、変に切れ込んだり、逆に重たくなったりすることもなく素直に反応してくれました。どちらかというと高速コーナーの方が思うように反応してくれます。このタイヤはひらひらと倒しこむタイプではなく、しっかりとグリップさせる走り方に向いているのだと思います。
また、制動距離も短くなったのでびっくりです。自分で体感できるほどなので、かなり短くなったはず！それだけタイヤの限界点が高いということですね。
気になる寿命ですが、3500キロで交換しました。ツーリング用の半分ほどの命ですので短すぎる…。実際、リアのツーリング用タイヤに比べてよくとける。目でみてはっきりわかります。結果的に経済的な負担が大きくなってしまうのが欠点かな。私の場合峠とツーリングを半々くらいで使ったので、夏場にガンガン峠を走ったりサーキットを走ったりすればもっとライフは短くなるはずです。
ただ、足回りは命に関わることですし、積極的に走りを楽しみたいというかたにはとてもオススメできます。値段はほかよりもやや高めですが、ぜひもう一度履きたいと思えるタイヤです！

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以前はカストロールのオイルを愛用していましたが、このところ他メーカーのものに浮気していました。今回、新製品のＲ４が良さそうなので試してみました。ＸＪＲは空冷大排気量で発熱量も多いので耐久性の高そうな１０Ｗ?５０をチョイスしました。結果は正解でした。メカニカルノイズが減り、吹け上がりも明らかに良くなって真夏に高回転を多用して走っても熱ダレの兆候は表れませんでした（真夏の渋滞路でも同様でした）。また、「新品時の性能が長期間維持出来る」という点でも体感出来ました。３０００km走行してもオイルの汚れも他メーカーのものより明らかに少なく、性能面の低下もほとんど感じられませんでした。以前に知人の勧めでみんなが入れてるフランス製の高性能オイルも使用したことがありますが（人によって感じ方や使用状況が違うと思いますが）、私的にはＲ４の方が体感出来るものがありました。まだこのオイルを入れたことがないけど気になっている方にはお勧めです（スーパースポーツ系にはレスポンス重視の５Ｗ?４０が良い様です）。

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ＣＲＭ５０（ＡＤ１３）を整備するとき、交換部品を注文するのにバイク屋さんへサービスマニュアル持っていって、「これ下さい…！」って行っていましたが、あまりいい顔されずめんどくさそうに、パーツリストを見ながら、ＨＯＮＤＡに注文していました。今度はパーツリストを買って、バイク屋さんに行こうと思っていたところなんと、Ｗｅｂ！ｋｅさんで、純正部品が買えるではないですか・・・！
すぐにパーツリストを買い、今ではネットで部品が買えるようになりました。特に古いバイクは部品が少なく、すぐに在庫を調べてもらえるのには助かります。パーツリストにもお世話になっています。

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ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ１）に乗っています。もう１４年前のバイクのため、あちこちガタが来ています。
先日もバイクに乗っているとき、左側からカタカタという音が聞こえてきました。すぐに整備しようとしましたが、どうなっていれば良くてどこが悪いのか判りませんでした。元々、ＴＺＲ２５０Ｒも中古だったため新車のときどうなっていたか判りません。（新車で買っていても、私は覚えていません！）
そこでサービスマニュアルを購入し、確認したところ、ＹＰＶＳのワイヤーが伸びきっていたためまったく機能していませんでした。
サービスマニュアルを見ながら調整したところ、アイドリングも安定し、高速時の伸びも良くなりました。これからサービスマニュアルを使い、もっと整備できるようになりたいと思います。

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先日バイクに乗ろうとバイクにまたがると、リアがいつもより沈みこみました。おかしいなと思って見てみるとタイヤがぺちゃんこになっていました。パンクです。太さ２ｍｍ、長さ８ｍｍほどの金属片が刺さっていました。しかたなく、その日は原付でバイク屋に向かい、このパンク修理キットを購入しました。
まず、価格は3500円ほどでした。他の商品と比較しましても、こんなものだったと思いますし、タイヤの買い替えを考えると安いと考えられます。次に、修理方法ですが、こんな簡単でいいのかと不安になるほど簡単で、10分足らずで修理が終了しました。裏表紙に修理方法の説明書が図で記載かれていたので、すぐでしました。
修理後、1000ｋｍ弱走っていますが、空気漏れなどのトラブルもなく、修理痕も目立たなくなってきています。まだ新しいタイヤだったので、大型バイクの１９０サイズの買うことを考えると、ずいぶん安くすることができたと満足しています。

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このスペーサーは形状が薄くて出っ張りも少なく装着できるのでカウルなどに使うにはもってこいだと思います。タイプ０２は回りに穴が空いていて軽量化されています。なかなか良いデザインですので目立ちますしカラーも色々と種類があるので今後のドレスアップに重宝しそうです。

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ノーマルK560からはきかえました。交換は前後自分で悪戦苦闘の末３時間かかり汗だくでした。リヤは新品チューブに穴をあけ目の前真っ暗。古いチューブに戻しようやく作業完了。近くの林道へ。途中舗装道路ではムム・・・前輪タイヤが振れハンドルに振動が。
パターンがゴツゴツのためなのか。それほど違和感はない。林道に入るとフロントがしっかりグリップ。リヤが流れても平常心。スピードがワンランク上がる。コーナーが怖くない。
エー・・・・上手くなってる。
信じられません。タイヤの性能って技術をかばしてくれます。

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２００２年度版を見ておもしろかったので２００３年度も購入しました。字幕等の入っていない原語版ですが内容がおもしろいので気にもなりませんでした。モタードファンの人は必見のDVDです。本場のドリフトコントロールは圧巻の一言です。前年度版同様手放せない一品になりました！

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ミラーの定番カスタムと言ったらコレでしょう！安全性に関わる重要なパーツなので小型の視認性の悪いものより純正ミラーより更に面積が広く、カッコいいこれをオススメいたします。鏡面が紫の色で後方のまぶしい光も抑えてくれます。スタイル的にネイキッドに最適ですね。ミラーの角度も変えれて僕はナナメにして少し悪っぽく乗ってます（笑）オススメ！

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