主な目的は見た目をグレードアップする為に購入しました。ブレンボ純正のレバーより形状が国産車に近い感じがして気に入りました。ただ今まで使用していたクラッチレバーと同色を注文したはずなのに、現品は若干、青白い感じがして残念でした。製品自体には大変満足しております。

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ツーリングに最適のタンクバックです。ぼくは後ろに大きいサイドカバンをつけています。ツーリングの時はいつもサイドカバンに荷物を入れています。でも携帯やお金などの小物が料金所などの時出し入れしにくく戸惑っていました。
　このカバンは携帯やお金がはいり、出し入れしやすくいい感じです。コンパクトなのにツーリングマップルも入れることができ、しかもみやすくタンクについてるので信号待ちの少しの時間でも地図を見ることができとてもオススメです。
バイクから離れる時も付属のベルトで肩かけカバンになるので便利です。レインカバーもついていてツーリング以外でも結構使えるのでとても満足しています。

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スーパートラップマフラーから、最近、ホワイトブロスに換えたんでが調子いいです！まず最高速が上がりました。音もスーパートラップとは、またひと味違う重低音の迫力が感じられました。スーパートラップと同じように、ディスクの枚数を変更できディスクの枚数を増やせば音が大きくなるし、減らせば音が小さくなるっていう簡単に調整が可能なところが決め手ですね。マフラー自体、取り付け方法も簡単なので初心者でも安心して取り付けできますよ。

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バーレーに以前も使っていましたが、その後Hooker Headersに換えてその劣悪な性能に唖然とし、改めて新型のPRO PIPE HSを購入しました。エヴォルーションエンジンをこれほどスープアップしてくれるマフラーを私は他に知りません。エンジンにも手を加えていますが、V&Hでのみ200Km/hオーバーが可能です。

排気音はほとんど吸音材が入っていない直管なので、今の規制には合いません。そこでPRO PIPE旧タイプ（HSでない）用の長いレーシングバッフルを取り付け(角度が微妙に合わないんですが）、これに吸音材を巻いてみたんですが、爆風で粉々に破れてしまいました。それでマフラーエンドホール（内径薬63mm）の中に、内径40mmのバッフルをボルトで固定して乗ってます。特に車検の時には、内径19.6mmのバッフルで超静粛にしました。近所の店で計ったら近接騒音95dbだったので楽勝でパスしました。

性能面・めっきの厚み、加工精度の高さなどは最高水準だと思います。それでこの低価格ですから、お買い得です。バッフルを外せばまた200km/hオーバーにチャレンジできます。ちなみに以前使っていたPRO-PIPEはエキパイを固定する鉄のアームが折れたので応急に溶接してもらったんですが、全体の痛み具合を考えて買い換えました。

アメリカ製マフラーのいいところは、値段が安いので気に入ったマフラーを色々試せるところです。最近V&Hからも゛QUIET BAFFLE゛というオプションがいくつかのマフラーに用意されているようなので、ご検討されてはいかがでしょうか。

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以前ラフ＆ロード製を購入したのですが色がミスマッチでしたのでこちらの黒に変更しました。
使い勝手は変わりませんが取り付けは断然こちらの方が良いです、ボルトの締め付けの際に曲がり歪みなどなくすんなり取り付けができました。
NINJAにキャリアつけっぱなしの人は少ないかと思いますが以外に黒色だと目立ちませんし私的にはOKかと思います。
最近、四国にキャンプツーリングに行ったのですがシート部分とキャリア部分を使用し２０キロほど積載しましたが、全然荷物崩れもなく重宝しました。
・・・積み過ぎはやめましょう?とってもデンジャラス・・・ヘアピンで転倒し実感しました・・・トホホですｔｔ
転倒しても5つ星！ッス。

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とても良いと思います。他のメーカーのものも検討しましたが基準としては
・材質（ＦＲＰかアルミなどの金属か）の重さ
・角度調整が可能か
・ナンバー灯があるか
・センターマフラーなのでノーマルよりも上に装着するか
などですが、この商品ではすでて満たせたと思います。さらに実物をみてみるとデザインが良い。（ここでの写真ではわからないとおもいます）
材質も問題なく、取り付けもすぐに終わり、加工も必要なしでノーマルウィンカーもそのまま付けられます。Ｒ１用ではナンバーが一番上にくるのではないでしょうか。あえていうならばリフレクターがセットでないことでしょうが。どっかで買ってつければ済む問題ですね。

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音量はスリップオンなんであまり変わらないかなって思っていましたが結構重低音のいい音がします。アクラだけに精度は高く自分で取り付けしても１５分位でしょうか。人に乗ってもらって走ってもらったところ爆音ではなかったです。しかしセンターアップのためか自分が乗ってるとなかなかに良い音が聞こえてきます。問題としてはチタン剥き出しだけに汚れがつきやすいかもです。

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設計が古くいまいちな評判のTRXのフロントブレーキは、仲間内ではＭＯＳキャリパーに換装が常識になっています。しかし今回デイトナゴールデンパッドのすばらしさを体験し、その必要のなさを感じました。今までＲＫ、カーボンロレーヌ他を使ってきましたがこのパッドの特徴は握り込んだときの効き味です。初期の効き具合は他のパッドとあまり変わりませんが握り込んだときのググッとくる効き味はゴールデンパッドならではで、非常に満足です。またパッドカスがほとんど出ず、白いホイールが今までのパッドと比較してダントツに汚れません。更に新品ローターで使い始めましたが、ローターの攻撃性が少なくレコード盤になりにくいようです。過去の経験からこれ以上はないというものを感じ、周りに自信を持ってゴールデンパッドを宣伝しています。

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純正のＴＸシリーズからミシュラン党で、パイロットスポーツを長く履き、パイロットパワー２セット目が終わるところです。スポーツと比較して粘りのあるグリップとコントロールしやすい滑りだし。スポーツで問題のフロントのブレは、パターンの違いによるのでしょうかパワーでは皆無で、摩耗しても変わりません。サーキット走行でスポーツはゲソゲソで青くなり、その後の皮むきに時間が掛かりましたがパワーは綺麗な摩耗で、その後の皮むきも僅かでグリップ変化も少ない。グリップが良い分摩耗も早いと思いがちですがスポーツよりロングライフを感じます。これからも使い続けたいと思います。

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商品欠品で１月待ちましたが、待ったかいがありました。とても足つきがよく、スタイルもよくなりました。

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