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5.0/5
使用サイズは、F：120/70/70 R：150/60/17です。これを3.5inと4.25inのリムに組み込みました。
空気圧は、100キロ強の車重とモタード仕様という事で、F1.7 R：1.7としています。
1.タイヤ単体にて。
装着前にタイヤ単体にてケースの剛性等、見てみました。
タイヤを立てて、上から手で押してみたのですが、他社のZRレンジのタイヤと比較し、
すごくケースが柔らかいです。ケースの厚みが薄い事から起因しているのでしょうか。
空気圧の設定は、シビアに行う必要があるかもしれません。実測した訳ではありませんが、
重量的にも他社同サイズ品より軽いようです。
2.実走にて。
まず、グリップですが、説明や感想を述べるまでも無く、絶大なグリップを発揮してくれます。（笑
立ち上がりで、アクセルをワイドオープンしても、プッシングアンダーが出るくらいです。
タイヤに合わせて、サスセットしなくていけないくらいです。
当然、フロント側のグリップも良好で、今まで以上にブレーキングを詰める事が可能となりました。
もともと、サーキット走行主体のタイヤですので仕方ないのかもしれませんが、十分にタイヤを暖めないで
いきなりハードに使用すると、トレッド面が表層剥離してしまいます。本来ならば、ウォーマーを用い
芯から十分に暖めれば大丈夫なのではないかと思います。
総合的に見てですが、何の不満も感じない素晴らしい出来のタイヤだと思います。唯一、価格が高めなのが
残念な所でしょうか？
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5.0/5
ノーマルのステップ位置では、どうにも下半身の居心地が悪いので、思い切って交換しました。ポジション1タイプ固定式なので、最初はどうかと思いましたが、まるであつらえたようにシックリきて最高にいいです。今ではコーナーでも安心してググッとふんばれてます。好みの問題もあると思いますが、身長160?180cmぐらいなら、ポジション的には十分満足できるのではと感じました。ちなみに私は170cmです。またもし破損しても、細かくリペアもできる点も、ポイント高いです。
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5.0/5
キルスイッチがヘタって来たので交換しました。交換してからの感想はボタンが大きくとても押しやすいです。そしておおきいボタンが赤い色なのでハンドル周りのいいアクセントにあります。
値段も高くないのでハンドル周りの気分転換にどうですか？
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5.0/5
純正がヘタって来たので、ゴールドのきれいなAFAMのスプロケットに変えました、フロント1丁あげてリアは57丁まであげました。5丁も上げたのでスプロケットも大きくなりいいアクセントになり大満足です。。加速性もアップで乗りやすくなりました。純正を買うなら社外のほうが軽くて安いので純正がヘタってきたら変えてみてはいかがですか？
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5.0/5
純正にヒビが入ってしまったので交換しました。純正よりすべり止め加工がされているのでフルアクセル時に起こるブリップのネジれがなくなりました。よっぽど純正がへたっていたせいかアクセルも軽くなり大満足です。 純正を買うのはいろいろと面倒なので社外のスロットルに交換してみてはいかがですか？
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5.0/5
純正のままだとよくハンドルがねじれてしまうのでスタビライザーを買おうと思っていましたが、この商品はスタビライザーもついていてハンドルを大径化でき値段も格安なので買いました。
つけた感想はかなりかっこいいです。。そしてバータイプのハンドルなのでスタイリッシュにもなり体重移動もしやすいです。 そして純正で多いハンドルのネジレや振動も軽減しハンドリング性も格段にアップしました。 試してみてはいかがですか？
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5.0/5
ハンドル周りに赤色のアクセントが欲しかったので付けました、付けた感じあまり変化は感じられませんがかっこよくなりました。値段も激安なのでアクセントとしてもいい感じです。
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5.0/5
グリップが汚れてきたので交換しました。付けて走ってみた感想はアクセルがかるーく回せます。指の引っ掛かりがいいので軽く回せるようになりました。グリップ自体も柔らかい部分があり振動も軽減してくれます。
試してみてはいかがですか？
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5.0/5
ついに買いました。前から欲しかったのですがなかなか手が出せずに居ましたたが思い切って買いました。
早速付けてみた感想ですがフィット感がありいい感じです。また汗をかいてもすぐに乾いてヘルメットを被っているのに涼しい感じです。 あごをガードする出っ張りも少なく被っていてまとまって見えます。
迷っている方はぜひお試しください。
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5.0/5
このハンドルは、セパハンに憧れていた私にはぴったりです。エイプの場合、垂れ角や絞り角がかなりの範囲で調節できます。バーハン時に比べると前傾姿勢度が上がり、踏ん張りが効くようになりました。見た目や乗り心地はとても気に入っています。
一方、組み付けについてはワイヤー・ケーブル類の取り回しに苦労します。クラッチワイヤーがライトケースに干渉し負荷がかかるため、クラッチレバーの握り心地が悪くなります。レバーホルダーを回転させ、レバーを動かしてやれば改善しますが、レバーが斜め上を向き、これまた操作性が悪くなります。ブレーキケーブルの通り道を確保するのも難しく、ケーブルが少しでも圧迫されるとブレーキがかかる状態になります。これらの問題は、ノーマルライトステーをフォーク取り付けタイプのステーに交換し、ヘッドライト(ケース)をフォークに沿って下げてやれば解消するでしょう。また、ノーマルのハンドルグリップは貫通穴タイプではないので、そのままでは付属のサイドキャップが取り付けられません。取り付ける場合はグリップエンドに穴を開けるか、貫通穴タイプのグリップに交換するとよいでしょう。
他にも、バックミラーの見づらさ・押し歩きのしづらさ(背の高い人は特にそう思うかも)などが挙げられますが、憧れのセパハン仕様にしたのですから、ある程度のことは気になりません。
ハンドル交換後、3000ｋｍほど走ったところでクラッチワイヤーが切れてしまいました。やはりライトステーも同時に交換すべきでした。
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