先日、四国?東京間を雨雲とともに移動（？）する機会があり、図らずもシューズの防水性を試す形となってしまいました。
上下レインスーツ、グローブカバーなし、ブーツカバーなし。全行程ほぼ雨。この状況で半日ほど走行しました。結果として、グローブはずぶ濡れでしたが、靴は全く浸水なし。履き口からの浸水対策さえしていれば、雨で靴内部がぬれることはありません。防水シューズのうたい文句は本当でした。
デザイン等が許容できるのであれば、ブーツカバーがわずらわしいと感じる方には間違いなく良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ミシュランパイロットアクティブ侮れないぐらい良いです。
バイアスはラジアルに比べたらパフォーマンス的にはだめだろーと思っている方ぜひ使ってみてくださいお勧めです。サーキットや峠などガンガン行く方このタイヤはご期待に添えないかもしれません。（ツーリングタイヤですし）
峠道気持ちい?ぐらいで走る方ご期待に添えると思います。

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レーシングの在庫が無いということなので、完璧見た目重視でスモークのオリジナルを注文しました。
穴ずれも無く精度はイイです。形状がノーマルと同じなので防風効果は変わりません。

見た目重視で購入しましたが、昼間の透過性はノーマル以上で歪みが少なくなり気に入りました。
スモークなので夜はちょっと厳しいです。
安く簡単にイメチェン出来る商品なのでオススメします。

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初めて貼ったときは曲がってしまい、貼りなおしました。
貼りなおした為タンクの湾曲がキツイ部分が浮いて汚れてしまうため、一度全て剥がし両面テープを使用し貼りなおしてみました。確実にもう一枚買ったほうが早いです。ただ多少厚みのある両面テープを使用すれば歪みをテープが吸収してくれるため湾曲している部分でも簡単には浮いてきません。
集中して一発で綺麗に貼れればこんな手間は必要なかったのですが、勢いで貼ったので結局このような手間が増えてしまいました。しかし綺麗に貼れたので大変満足です。見た目も派手過ぎずイイと思います。

タンクに傷が付くと年式以上に古く見えてしまうこともありますので、対策することをオススメします。

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これまでは同社製のローラータイプではない通常タイプを使っていましたが、バイクの前後にスペースのない狭い場所で整備することが増えたため、ローラータイプを買ってみました。
使った感想は、まさに場所を取らずにその場でバイクが持ち上げるので、スペースを取らないことと、鉄のカタマリのような古いリッターバイクもローラーのお陰で上げ下げは非常に軽いです。
リア用のスタンドを買うならこのタイプが絶対お勧めです。

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EK、DIDに比べて安いです。エンデューロ用に使っているのでセールにまとめ買いして使用限度に近づいたら交換です。
初期の延びも少ないです。日本製なので安心です。RMZに使っていますが全然問題はありません。
消耗品ですので割り切って使うのにはいいかと思います。

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フェンダーレスになって見た目がとてもすっきりして商品自体はとても良かったです。ただ取り付けマニュアルがわかりずらく取り付けるのに１時間３０分ぐらい掛かりました。付属で付いてくる部品には部品名とその部品自体の写真がありどの部品かわかりますが、ノーマル部品を流用する説明のところでどの部品を使うのかがわかりずらかったです（例えばノーマルフェンダーＡＳＳＹとか、テールランプリフレクター等どの部品のことを言っているのかの説明が無い）。あとは取り付けマニュアルの最初に取り付け前のノーマルフェンダー状態の写真が写っているのですが、最後の取り付け完成写真が取り付け前のノーマルフェンダー状態の写真になっていました。だから実際、本当に正しく取り付けられたのかがわかりません。こういった部品を取り付けた経験のある人は問題無いと思いますが、私みたいに機械オンチだと少し苦労すると思います。

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レストア中のモトラに使用しました。
もう新品純正ホイールも出てこない車体なのでこのホイールにはホント助けられました。
純正リムと入れ替えるだけですのでタイヤとチューブも新品を組めばポン付けでOKです。

アルミ製なので純正ホイールの悩みである錆、錆によって引き起こされるチューブ破損もコレでもう起こりません。

肝心の装着した換装ですが、元の鉄ホイールに比べて結構軽いですし加速感あり挙動が軽くなった気がします。

Gクラフト社のページによれば10インチホイール/4インチ幅の 4.0JにはミシュランS1　130-70-10が装着できるようです。

チューブは3.5?4.0-10 ストレートバルブが合うようです。

街乗り主体ですので今度は普通のオンロードタイヤを使ってみようかなぁとか思っています。

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純正の変に捻じった様なデザインのローターが不満だったので、新しいローターを探していたところこのスリットタイプを見つけ購入しました。デザインはやはりホールが主流なのでスリットは逆に目立ち、中心部のゴールドカラーもカスタムな感じがして良いです。重量はやはりホールタイプに比べて若干重いようですが気になるほどではないと思います。そして重要なブレーキ性能ですが今回はブレーキパッドも違うメーカーに変えてしまったので正確にはわかりませんが純正よりも効きは良くなっているように思います。取り付けはフロントタイヤを外して交換するだけなので特に難しくはないと思いますがタイヤを外す前にローターのボルトを緩めておくと作業が楽です。ただし作業完了後にはパーツクリーナー、ブレーキクリーナーなどでローターについた油分や汚れを落として公道に出る前にちゃんと効くかどうかチェックしないと非常に危険です。通常ローターとパッドを交換したときはローターとキャリパーのセンターを合わせないといけないのですが今回は精度がいいのか、純正と変わらなかったので調節しなくても引きずり等の問題は出ませんでした。こういった理由で非常にオススメ、星五つとしました。

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もう、ただただ驚くばかりでした。ノーマルCDIとの違いは、はっきりと走りに現れます。
今まで回らなかった領域まで、難無く回るようになり、ノーマルとの差がこれ程までに出るとは思ってもいませんでした。
最初、実装して走った時は、あまりの状態変化に、ただ驚くだけで、何が起きたのか解らない位でした。それくらい変わります。
自分は、キャブの設定がうまく出ていなかったんですが、装着後は気にならない位にうまく回るようになりました。設定がベストの場合は逆に崩れてしまうかもしれませんが、点火タイミングも最適なタイミングにしてくれるようなので、大きな崩れは無いと思います。
レブリミッターも設定できますので、回し過ぎてしまう心配もありません。
交換作業は取り説通りにやれば、何の問題もありませんが、配線の取り回しには悩みます。
少し値段は高めですが、パワーを求めるなら、絶対交換するべきものだと思います。
【最高】この一言です。
交換前と後では本当に、違うバイクのようになります。
ぜひ、お勧めですっ！

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