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5.0/5
カワサキGPZ900R赤（2000年式A12）を中古にて購入し、できるだけ自分の手でカスタムアップを図っている途中。もともとカワサキ車は斬新かつ硬派なスタイルをキメている…と自分は思っている。なので、他メーカー共通のものは出来るだけ個性を出したいと思って、ウィンカーレンズをスモークに変えてみたところ、スモークスクリーンに変えている当方のニンジャにとって、ウィンカーまでスモークにしてしまうと、ちょっとドギい感じがした。もともと硬派なカワサキをそこまで不良にしたくないという思いから、今回はポッシュから出しているクリアーレンズに変えてみた。なかなかシックリくる。取り付けは工具を使える人であれば誰でも簡単に改装できる。取り付けてみて、前から見ると、エンジン停止時はヘッドライトレンズのクリアーとウィンカーレンズのクリアーが一体化した感じがする。エンジンを始動すると、ヘッドライトからはHIDの青白い光が、ウィンカーからはオレンジ球の光が。なかなかカッコええですぞ！あくまでも個人的な感想。
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5.0/5
ノーマルからカスタム化に向けての必需品。不要となるセンターカウルやアンダーカウルを外したあと、純正のステーがむき出しになって何ともカッコ悪い。そこでナイトロのステーキットを組み込んだ。ダウンチューブはお決まりだが、このステーはあまり派手ではなく、ラジエーターやオイルクーラーを取り付けるための必要最低限の仕事をしてくれる。エンジンの色に合わせて、出来ればブラックが欲しかったのだが、メーカーでの在庫切れとのこと。これが残念だった。簡単に取り付けは出来るが、初心者にとって取り付け説明書が同封されていないのは不安要素かも。個人的には満足。
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5.0/5
オープンフェイス型のアライSZ Ram3を購入。これまでのジェットヘルメットの概念をくつがえすほどの仕上がりの良さ。アライのフルフェイス型ヘルメットも使っているが、このフルフェイスと同じぐらいの安定感を持てるのがこのSZ Ram3だと思う。オープンフェイスは、シールドを開けると顔全体がお目見えするほど大きな開閉状態となるため、シールドとヘルメット本体との密着度が弱いと思われがち。だが、このSZ Ram3は、シールドを締め切った状態でも高速走行は安定しているし、思った以上に静粛性がある。とても良い仕上がりだと思う。
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5.0/5
フェンダーレスにした場合の必需品。フェンダーレスにしたあと、ノーマルのテールレンズを使っていたらナンバーを赤く照らしている事に気づき、慌ててキタコのフェンダーレス用に換えた。仕上がりも良く値段的にもリーズナブルな商品だと思う。
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5.0/5
バイクを普段の下駄・ツーリングユースで使用しているが、TW302ならフロント2本の周期でリヤ1本の使用頻度。
走行距離で言うと8000km位（林道に入っていける減り具合）まで持つ。サクトのおかげでコストパフォーマンスは良い、ダンロップ・Dシリーズ、IRCだと6000km前後。フロントのTW301は磨耗率はダンロップ・Dシリーズ、IRC・BR90(いまは売ってないか）と同じ。ダンロップよりセンターブロックのフィーリングはちょい固めだが、舗装路のコーナーリング性能なんて同等、ダートも乗り心地はちょい固めだが長持ちすると思えば許せるレベル。ブロックの間隔が詰まり気味のパターンだけど、そんなのはトラクションコントロールとエアー圧の調整で十分だ。
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5.0/5
もう中古しか売ってないNS-1（たまに新車もあるけどね）
持ってるなら付けるべき！（NS-1に限らずネ）
車体が結構古ければ古いほどアース強化は効果がある！
自分のNS-1の場合は装着して、吹かしてみると音が！エンジンの音が！変わった！？
最高速があがった！？（たぶん新車の時の最高速度に戻っただけだと思う）
ちなみにネイキッドにした以外はノーマルです。
ちなみにアース強化の意味としては新車の状態にちょっとだけ戻れるだけでピッカピカでエンジンもフレームもきれいな状態のバイクにはつけても意味無いと思います。（エンジンとかの内部パーツもきれいならね）
プラシーボだとか、よく言われますがアースがぼろぼろなバイクにはプラシーボなのではないのです。
はっきり効果が現れますそんなに高くないからみんな装着しましょ。
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5.0/5
《この商品の良い点》
・強力粘着テープでワンタッチで取り付けできる。
・見栄えがとても良くなる。
・一度付けたら滅多なことでは取れない。
《この商品の悪い点》
・物の割には高価。
・キャップが大きく見える。
非常にオススメの商品です。光物が好きな人は特に気に入るでしょう！
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5.0/5
《この商品の良い点》
・これは外側から見えるものじゃないんですがデザインがシンプル。
・説明書もしっかりしており簡単に取り付けできた。
《この商品の悪い点》
・特になし。
スカチューンをする際にバッテリーを外し、このバッテリーレスキットを装着しました。
でもやっぱりバッテリーの方が断然いいと思います。
セルを使えないのは非常に痛いです。特に冬場などはエンジン始動が大変です。
でもこの商品は、全く問題なく良い商品なのでオススメです。
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5.0/5
純正歯数はご当地欧州での高速道路走行を考えた設定らしく、そのままでは発進や低速時もたついてしょうがないのでフロントを2丁減らして15丁にしました。今までは信号発進ですらパワーバンドを使わなければまともに加速できませんでしたが（下手するとエイプ50にすらおいてかれる始末）変更後は若干回転を押さえてもどうにかなるようになりました。値段も手頃ですのでやって損はないと思います。ただし、この車種特有の5千回転付近の谷は取り除いておくことが大前提になります。
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5.0/5
ハンドルスタビライザーともいうのでしょうか?KLX用のハンドルを上からトップブリッジに固定しているパーツです。KDXはじめ普通のトレール車のノーマルは左右別のクランプで固定されていますが、KLX用は左右一体なので剛性アップし、転倒時のハンドルのねじれの防止になります。同じようなパーツは社外でも出ていますが、KLXの純正は2千円程度と、社外品の半額程度なのでお薦めです。勿論他のKDXシリーズにも使用できます。
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