KISSのプロテクションジャケットを持っているのだが、デザインが独特なのでこれにあるパンツが無かった。このサイトでKISSからのパンツを見つけ早速購入した。
サイズだが股下がかなり長めにできていて（アイロンで蒸着できるサイズ変更テープが付属している）身長よりも腰のサイズで選ぶといいと思います。私は最初身長を意識しすぎて失敗。（１７７ｃｍあるが、Ｍサイズで十分だった）交換にも丁寧迅速に対応して頂きました。他にも携帯入れポーチや膝にプロテクションパッドをいれるポケットが内蔵するなどKISSらしい付録がついている。
尤も携帯入れはサイズ調整のベルトに通すので細い人は装着できないかもしれない。これなら普通のベルト通しが欲しかった。とはいえ夏にも涼しいこのパンツはKISSファンにはオススメだとおもいます。

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ブレンボ65mmピッチ4パット購入しました。まず純正トキコ6パットとくらべて明らかに違いますね。純正はｻﾞｻﾞーと効きますがブレンボはグｯグｩーーとゆう感じですね。ちなみにラジアルポンプをつけてます。コーナー入り口で減速がものすごく楽になりました。軽く握るだけで結構効きますよ＾o＾

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このタイヤは自分向きです。他のメーカーのものと違ってタイヤの剛性がいいですね。サーキットで280キロでも振れは全然感じませんでした。それとコーナーではがっちり感がありますね＾＾　公道でも安心して走れるタイヤだと思います。でも冬の走り出しと雨とダートには気をつけてね＾０＾

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純正のMAXXIMより履き替えです。MAXXISは冷感時とウェットのグリップがかなり弱くかなり危険な思いを何度かしたため、まだ溝は残っていましたが交換しました。冷感時のグリップは全く別物（ほんとに別物ですが．．．）のようにグリップします。まだヒゲが残っているのもかかわらずです。ドライのグリップも暖まったMAXXISと比べてもこちらの方がハイグリップのようです。ガツンとこじったときなどぐいぐいまがります。（MAXXISだとズリズリはらみやすい）
あとタイヤの形状かもしれませんがMAXXISだと初期が素早く後半なかなか倒れない印象がありましたが反対に初期はマイルドになりかなりリニア？になりました。乗り心地も少し良くなったようです。
ウェットのグリップもちょっと大げさかもしれませんがMAXXISの５割り増しグリップが良くなったような感じです。ただコンパウンドがMAXXISと比べて柔らかいようですのでいくらシリカといえどもMAXXISよりはライフは短いかもしれません。

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通勤用に購入しました。サイズが結構小さくなるのでトランク内でもかさばりません。またフラップが付いているため靴に直接水が滴りにくく、しみにくいようです。（フラップを収納せず歩くとき引きずってしまいますが、）
股下も長めでズボンの裾が出にくくずり上がり防止ループを使用すると、まずずり上がることは無さそうです。あとインナーメッシュも付いているのでべたつきにくいです。１５分程度では全く気になりませんでした。値段も安くコストパフォーマンスは抜群ではないでしょうか？しかし素材が薄いため耐久性が心配ですが．．．．

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ノーマルより８センチアップぐらいのアップハンドルでノーマルのハンドルに比べると手の位置が楽になり運転姿勢も楽になりケーブルの交換もなく付きました。（クラッチワイヤーはぎりぎりでした）汎用なので穴あけ加工が必要なのが少しめんどくさかったです。

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とりあえずはかっこよく取り付けは専用キットなので簡単につきましたが配線が説明書だけでは理解できす、ニッパーで配線を切って銅線を直接つなげるはめになりました。機能的には問題ないのですがこれが正解なのか解りません。

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ノーマルが擦り減ったので新しいタイヤを物色していましたが、周りがミシュランばっかりなのであえてダンロップを試しました。
初走行で峠までナラシでゆっくり走ったつもりでしたが峠に着いてびっくり。「うわっ、ナラシどころか溶けてる」。なんかライフが異様に短いのではと心配になりました。そこからペースを上げて走り出しましたが自分のレベルではグリップ力問題な?し！これで滑ったらそれは己の失敗ってほどにタイヤの性能は感じました。ノーマル（BS)に比べると「べったり」という印象です。で、ここでふと思ったのが「乗り心地が悪くないな」と。なんとなくゴツゴツするかと思っていたのでこれは良い誤算でした。乗っていて変な癖も感じる事がなくタイヤに助けられているなと思う事しばしばです。で、気になるライフですがやっぱり短いです。2000キロ走って4部山程度です。グリップと引換えにはしょうがないのですが気持ちとしてはもうちょっともって欲しいと思います。

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もう一台の愛車ZR-7に付けて満足だったのでCBRにも同じ物を装着してみました。
取り付けは至って簡単。ボルト数本で取り付け完了。早速エンジンをかけてナイスなサウンドを聞いて…「あれ？静か」ノーマルと大差ありません。ちょっとショック。カワサキは非常にナイスなサウンドだったのにホンダはノーマル然としています。走りのほうはと言いますとZRｰ7は低速がなくなったのにかかわらずCBRはノーマルと差は感じられません。バッフルを外すと多少低速は無くなりますがふけ上がりとかに差を感じとることはできませんでした。なぜかノーマルより発進がしやすくなったのはありがたかったです。なんか釈然としないまま峠に走りに行くと大きな違いに気が付きました。倒しこみとかが軽くなっている点です。サイレンサーが軽くなっていることがこの差を生んでいるようです。取り回しも若干差が出ますね。
音に関しては残念でしたがサイレンサーを変える事でイメージチェンジにはなりました。これでもう少し小さいとより好みなんですね。

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バイク用マップの定番。高速道路、有料道路なども自動二輪の料金で全部書いてある。タンクバッグにも入れやすいＢ５サイズ。静岡から新潟、福島までカバーするので首都圏の日帰り、1泊ツーリングならこれ1冊で大丈夫。ページごとにお勧めスポットや道の見所などの情報が多く書いてあるのでツーリングの計画を立てるのにも役立つ。ダートや林道の情報も詳しく書いてあるのでオフ車好きにもお勧め。たびたびツーリングに行く自分にとっては手放せない相棒になっている。ただ14万分の1の縮尺だと細かい交差点の名前が載って無かったりするので注意。

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