この商品はボルトオンということで説明書通りに取り付ければ非常に簡単です。SSということもあり装着については配線の取り回しが一番面倒なところです。ミドルカウルとタンク（完全には外さない）、シート、スクリーンを外します。機能的には全く不満はありません。4300Kを選びましたが二灯式のプロジェクターですからかなり明るいです。若干黄色がかっているので見た目重視の方は6500Kの方がいいかもしれません。値段は若干高いですが安心を買うと思えば損ではないと思います。

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まず驚いたのが確かな品質！純正品？と思える程のきれいな塗装1。実車と照らし合わせてみてもまったく違和感の無い仕上がりで大変満足しました。取り付け自体も簡単で説明書も分かりやすく感心しました。早速、高速を走ってみると効果はすぐに体感しました。60-80キロ位で...ん...という感じでそれ以上のスピードでは、胸の辺りが後ろに押し付けられる様な感じは無くなりました。走り終えても疲労感はまったく無く元気が有り余る自分にさらに驚きました。(装着前は疲れて眠くなっていたのに...）
少し高価なのが残念で四つ星ですが役割をきちんと果たしてくれる、お勧めの製品です。

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「ポイント調整の煩わしさから開放」の文句に引かれて購入しました。取り付けは簡単でした。点火タイミングの調整が面倒かなと思っていましたが適当に付けたらエンジンかかったのであとは感覚で調整していい感じで乗ってます。私の場合、メインハーネスから電源を取る配線のコネクター取り付けが甘くて1回出先でエンジンが止まり往生しましたので配線作業はゆっくり確実にやったほうが良いでしょう。

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ノーマルシートとライディングポジションに変わりはないと思います。クッション性はノーマルシートと比べ物にならないくらい快適です。具体的にはノーマルシートに比べ、最初は少し堅いと思うくらいの弾力性がありますが指で押すことで気持ちいい感触と重さを吸収してくれる、このシートの疲れにくさとこだわりを感じ取ることが出来ます。また水に濡れても全く染み込まずロングツーリングにおススメです。シートの後ろに付くK＆Hの金のエンブレムも主張をし過ぎず、クラシカルな印象をうけ好印象です。

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ボイセン社製の二重構造のリードバルブです。リードバルブまでばらせる方なら簡単に交換出来ます。効果は低速のトルク向上といったもので低速トルクが欲しい！といった方にはお勧め。個人的には巡航時のアクセル操作が楽になったこととレスポンスが良くなったといった効果を感じることが出来ました。
ある程度走ってからチェックをしてみましたが耐久性もそれほど悪いものでは無さそうです。ちなみにCRM50/80用しか無いようにありますがNSR50系にも使用出来ますのでご安心を。

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生地がしっかりしているので安心感があります。
他のGOLDWIN製品に比べてやや細めで、お尻と太ももが少しキツイ感じがしました。ふくらはぎが太い自分の場合、膝カップを入れたままではスンナリと履けません。太めだと自覚している人は１?２サイズ上を選ぶ事をお奨めします。
Ｂ体型(太め)のラインナップも是非追加して欲しい。
生地自体は普通のジーンズの中の固い部類の生地と同じ程度ですが伸び縮み感があまり感じられません。履き続ける事で体型にフィットしてくるかは暫く様子を見てないとなんとも言えないところです。この時期気になる暑さに関しては通常のジーンズと変わらない程度と考えていいでしょう。但し膝カップを装着する為の内装があるのでそこは当然生地も厚くなっています。そのうえ膝カップも入れると膝と脛に風が当たらないのでその分は暑く感じるのは仕方が無いところです。どうしても暑ければ簡単に取り外しが出来ますのであとは安心と安全と快適さのトレードオフを自分なりに考えると良いと思います。
サイズがウェスト種別だけなので★４個にしましたが、トータルでは買って損は無い商品だと思います。

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フェンダーを取り替えただけでバイク全体がシャープになった。プラスチックの材質も純正のものと同じなので装着してもぎこちない感じがせずよくマッチする。フェンダーの長さも適当でいい。（あんまり短いと雨の日の水しぶきのはねあがりがひどい）あと最初から取り付けボルトの穴があけてあるため装着は楽にできた。

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COOLMAXの存在を知り汗かきの僕にとって「速乾性」という響きに興味がありました。物は試しということで数あるCOOLMAXのシャツの中で一番安価なGOLDWINのTシャツを買ってみました。

良いところ
・本当に汗を吸っても早い段階で半乾きに近い！
・肌触りはなかなか好感触
・他社のCOOLMAXのTシャツよりは色が豊富か？

悪いところ
・素材のためか洗濯する際は多少気を使う
・世間一般のTシャツよりはやはり高めに感じる
・赤系統の色とかもラインナップであると嬉しい

やはりコストがネックかと思いますがそれを補えるだけの素材を使っているので汗かきの人はこの夏、特にお勧めですよー。

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お金が無いのと「カーボンにする程の部分では無い」（傷だらけになる部分なのでかわいそう・・）と思うのでＦＲＰにしました。つけてみましたが、純正ボルトとタイラップでチョーかんたん！取付け穴もほぼ同じ・ちょちょいとヤスれば小学生でも取付けられます。ですがNSRホイル（120タイヤ）を履いてる関係もあってガタツキが気になるのでタイラップ固定部分はステー自作しました。ステーがあればもっと採点は良かったです。泥はね防止・空気の整流？は体感で「すご?い」というのはないです。しかし『とてもカッコイイ一品』です。一番のいい所は取付け後に離れた所から見るときの缶コーヒー・タバコがおいしくなる事ですね。う?ん、格好いいなぁ?・・

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見た目にはカスタム車っぽくなって非常にGOOD！取り付けもエア抜きの方法さえ知っていれば簡単です。自信のない方は必ずショップに頼みましょう。命にかかわる部品です。私はキャリパーノーマル＆交換予定なしだったので純正と同じパイ数のピストンにしました。フィーリングはまったく同じです。ネイキッド系にお乗りの方でミラーを外品の小径のものに交換している方でしたらミラーの取付位置が若干手前に来るので余計に後方確認がしにくくなるかも…。もともとホルダー側にミラーがついている車種でしたら問題ありません。純正マスターと比べると残量や変色具合もよくわかりますのでメンテにも向いてますよ。現状のブレーキの効き具合に不満のない方にもお勧めです。部品も単品であるんで転倒なんかで折れてもレバーだけ交換できますよ。

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