この商品は他の方も投稿されているように、取り付けには少し苦労します。自分の場合はエアクリーナーが純正ではないので、切ったり削ったりはしていませんが、ネジ穴が完璧に会っているわけではないので少しねじれた？ような状態で装着しています。それで後ろから見るとちょうど真っすぐな感じです。FRPで作られている以上は多少の誤差は仕方ないと解釈しました。あと、ローダウンしていると、リヤトランクの裏側（下側）が干渉します。実際つけてみて、商品自体には満足ですが、値段がちょっと高いのと、取り付けが苦労するので☆４つです。

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モンキーを購入し、自分で整備したくて購入しました。作業工程など写真付きで掲載されており、配線図や細かな調整など、かゆいところに手が届く納得の内容です。満足できる買い物で、おすすめです。

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私のKDXはF回りが200の倒立になっているのでウェビックさんで取り寄せていただきました。いつもながらウェビックさんで純正部品を頼むと納期の管理もきっちりしていますし対応も速いので助かります。ただ、最近KDXに乗り出してカワサキの部品を発注するようになりましたが、以前から利用しているスズキ純正部品に比べて少々納期が長い感じでした。休暇を利用したOHなどを計画されている方は速めに発注した方がよさそうです。商品に関してですが、このタイプのカワサキの白いフォークガードは劣化してくると硬質化して手で触るだけでパリパリ割れてしまう困り者です。絶版車だけに今後部品が改良される公算は余りありませんので部品が有るうちにスペアの入手も考えています。それ以外は見た目も無骨な感じがカッコ良くて気に入っています。あと余談ですが、純正部品の袋のラベルに「MADE IN THAILAND」とありましたので、どうやらカワサキは外装など一部パーツはタイカワサキに生産を委託しているようです。これもコストダウンの一環でしょうか。まあ品質的に問題はありませんので個人的には気にはなりませんでした。

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前回もTT100GPを履いていたのですが、ひび割れ、スリップサインが出たので再び交換してみました。
まずデザインは正にＧＢやＳＲなどネオクラシック系にはこれしかないというくらいマッチするのではないでしょうか。性能の方もデザインとは裏腹に最新の素材を使っており、タイヤ温度がまだ上がっていない場合でも、かなり倒しても滑らないのでは？というくらいグリップしてくれます。ただパターン的に外乱状況にはあまり強くなく、雨の日の排水性は高いとはいえません。あとライフについてですが、短いです。せめて１万キロは走って欲しいです。見た目、性能は良いのですが、耐久性はイマイチです。

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自分でメンテができる人はあった方が絶対良いです。わざわざ販売店で頼むよりこれを見て必要なものだけ通販でオーダーできるのと、部品の構成もばらす前にわかるので特に生産が終了した機種で外賓パーツが少ないものには特にお勧めです。

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人から燃費がよくなる、トルクやスタートの加速が向上すると言う話を聞き、購入しました。
元々単気筒で２５０オフ車の中ではパンチ不足も否めないためにもう少しパワーアップしないものかと思っていました。取り付けもバッテリーにつなぐだけと簡単で１０分ほどで付けられました。実際に試運転してみると、エンジンのかかりが未装着ではスタータの入りが悪かったのが、一発でかかるようになり、短時間でエンジンの回転が安定しました。
走行してみると、滑り出し好調。力強い発進を体感できました。
本当にパワーが上がったのも実感できました。ノッキングも減少し、信号待ち時のアイドリングも驚くほど静かに安定しました。多少値段は張りますが、つけて損はなし！！
パワーアップを実感できます。

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車種別のボルトオン・キットということもあり、ハーネスの長さも適切で、簡単に装着できました。　他社の製品の中には、電源を直接バッテリーから取っている物もありますが本品は配線もシンプル（基本的には電源ハーネスと延長ハーネスの２本をシート・レール左側に取付けたコントローラからヘッドライト部へひっぱるだけ）で車体に取付けた感じもすっきりしていました。
ただ、他の人のインプレッションにある説明書が分かりにくいという点について、私は車体へのコントローラ及びイグナイタの取付け位置を含めた配線図があれば、配線作業がイメージできて、かなり分かり易くなるのではないかと思いました。
仮配線をした時点で各コネクタが接続ミスをしないような組み合わせになっていることは分かりましたが、説明書を読んだだけでは確かに分かりにくいと思いました。
また、説明書の写真に使用されているキットの外観が現品と異なるところがあるのも混乱の元ですので改善の余地ありと思われます。
製品については、バルブのフォーカス・チェックをされているだけあり、リフレクタの配光特性を100％引出しておりこれまで使っていたハロゲンのハイワット・バルブと比べても非常に明るく夜間の走行がとても快適になり、大満足です。

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マフラー装着歴はモリワキチタンモンスター、kerker　Kシステム、メーカー不明ショート管、ストライカーになりますのでこれまでとの比較になりますがご了承ください。
音は大きくも無く小さくも無く自分の中ではモリワキと似たような感じですが、音質は全くちがいます。
モリワキの方は乾いた音といった感じなのですが、ストライカーの方はこもったような感じで良く言えば重低音、悪く言えばフルフェイスをかぶると非常にうるさく感じます。
高回転までまわすと非常に気持ちのいい音になりますが。

フィーリングでは私は鈍感なのかどのマフラーでも体感するほどの変化が感じられませんでした。
ですがセッティングせずともアフターファイアーは一切でず。その辺は好印象でした。（カーカーにはキャブで苦労させてもらいました。）

星が４つなのは装着後タンデムすると腹下を非常に擦りやすくなります。

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そろそろプラグの交換時期が来た為、イリジュウムプラグに変更してみた。交換はシート、タンクをはずす必要があった為、予想以上に難しかったが30分位で終わった。装着後エンジンを掛けると、アイドリングが少し安定している感じがした。そのまま走行すると、確かに低速域から高速域まで、吹けもよくなり車速の伸びがよくなった。悪い点は、やはり高価な事位で後はすべての点によりよくなってる。。

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スプロケットと同時交換した。見た目より性能重視という事でノーマルのチェーンとした。交換は手伝ってもらい何とか出来た。走行してみて感じたのは、ガチャガチャ言っていた音が消えて、スムーズにチェーンが回転するようになった。普段あまり気にしないパーツだけど、加速・減速とパワーが掛かる部分なので、とても重要で定期的に交換しなければならないと感じた。。

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