いつもノンシールチェーンばかり使っていたのでシールチェーンに変えてみました。
もう2ヶ月くらい経ちますが、全然伸びません。
シールチェーンにするとフリクションが増えると思ったのですが、いざ乗ってみるとそんなには感じません。

かなり長持ちするのでオススメです、チェーン交換の時は前後スプロケットも同時に交換しましょう。

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ノーマルエンジンと純正タンクで航続距離約250kmだったのがエンジン270ｃｃ等改造したら航続距離約180kmまで下がってしまったのでビックタンクが欲しくなりA社と比較しA社は大き過ぎた為却下、IMS社を購入。航続距離も約260kmまで延び、ナチュラルカラーにしたので残量も判り良かったが、唯一欠点は造りと取付け説明書が雑な点だけでロング&高速ツーリングが安心して走行できます。

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品番[08U77-MCE-000] HONDA CB400SF 02-

ホンダアクセスのサイトに゛99?対応みたいに記載してあったので購入してみました。

さすがに純正品だけあって、取り付け後の違和感がありません。
H-VTECと見た目同じグラブレールだと思います。（正確に寸法測って比べたわけではないです）
社外品と異なり強度は抜群です。同乗者が体重を掛けたぐらいでは変形するようなことはないと思います。

ただし、取り付けは非常に大変でした。
仮組みした状態でシートカウルを取り付け、隙間があるようなら分解して調整し、また隙間を見て・・・・
と何度組み立て／分解を繰り返したか覚えてません。
基準となる寸法などが無いためこんな事が起きてしまいます。
作業時間は、カウルの穴あけまで含めて2時間程度だったと思います。
その大半が前述した調整の時間です。

それでもこの商品はおすすめできると思います。
なぜなら、社外品のグラブバー／タンデムバーは、ヘルメットホルダーが使用不可になったり、強度的に不安があったりするからです。

取り付け時のコツとして、取説には記載してませんが、
1・カウルを外した状態で車体のフレームとサブフレームとは仮組、サブフレームとグラブレールを本締め。
2・左右のセンターと高さをおよそ合わせてから動かない程度に本締め。
3・グラブレールのみ外して、シートカウルを取り付ける。
4・グラブレールを取り付ける。
5・多分、サブフレームとシートカウルの隙間が大きすぎるか小さすぎるかです。
6・シートカウルを外します。
7・1?4を繰り返し、5の隙間がちょうど良くなるようにサブフレームの高さを調整します。
8・全部本締めする。
完成です。

サブフレーム取り付けはかなりの力業が必要でした。

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まず、取り付けた後の、ポジションは、2ｃｍアップ、垂れ角12度から7度ということもあり、身体、ポジションの自由度が上がります。まだ長距離は、走っていませんが、楽になりそうです。
当初、12度から7度の垂れ角の変化が、996には、かえって、コーナーリングに悪影響を与えるんじゃないかと思ってましたが、十分、いけます。サーキットオンリーだと、？がつくかもしれませんが・・・
峠では、かえって、走りやすいと思います。
次に、取り付けですが、工具さえあれば自分で出来る範囲です。
位置決めの穴も開いてますし、さほど時間もかからないと思います。ただ、ブレーキフルードのタンクがそのままでは、カウルに干渉しますから、ずらす必要があります。クイックイッって感じで私は大丈夫でした。
質感は、やはりアエラって感じでいいです。
では何故☆4個なのか・・・それは、財布に優しくなかったからです。
品物には、満足してますよ。
それと、カスノモータースさんに問い合わせた時、（メールで）感じよかったです。
モンスターの時にも、バックステップと、セパハンの件で問い合わせた時も親切でした。
一応、企業の姿勢も感じました。（しかし、もう少し企業努力にて買い求めやすくしていただければ助かります）　　　

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キタコのSEヘッドの装着ついでにキャブも交換しました。当初PE24やVM26などの検討していたのですがセッティングが出しやすいことと、赤いヘッドが気に入りヨシムラのTM?MJNに決めました。
まず装着ですが、エアクリーナーが外してあれば特に難しいことはありませんでした。ただ個体差があるかと思いますがタンクと干渉しそうです。ほとんどクリアランスがありません。ハイスロはポッシュのYZタイプを使用しています。またファンネルでは不安でしたのでラムエアのエアクリーナーを付けました。キャブの品質はとても良くインテークマニーホールドはアルミの削りだしで格好いいです。
キャブセッティングはほとんどなにもしていません。スローの調整くらいです。
装着後、エンジンをかけてまず変わったのは排気音です。社外のマフラーを付けているのですが、一回り大きな音になりました。またキャブからも「シュポッ、シュッポッ」と吸気音がします。
走行フィーリングは低速は問題ありませんが中速で若干濃いようです。高速では振動が減り気持ちの良い加速が楽しめます。燃費はまだ計測していませんが、回すようになってしまったため、あまり期待はしていません。今後セッティングをさらに煮詰めていけばもっとパワーアップするかもしれません。ただひとつ不満な事はメインジェットの交換はフロートチャンバーを外さなければならないのでちょっと面倒です。これがなければ五つ星です。

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肩、肘、脊髄パッド装備でとても安心感があります。
ただ、メッシュジャケットと言っても暑いです。信号待ちはつらいものがあります。
脊髄パッドがあるから仕方ないと言えばそれまでなのですが、背中側に風の抜け道があればもう少し涼しくなったのではないでしょうか。
しかしそれだけ安全性はかなり高く仕上がっていると思います。
デザイン的にも僕は好きです。
『安全性＞快適性』を求めるライダーならきっと満足でしょう。

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安さに惹かれ購入しました。
何年もプラグ交換していなかった為、交換後は始動性が良くなったような気がしました。
ですが、アイドリングの安定やレスポンスの良さは正直あまり体感出来ず、イリジウムと比べると「ものすごい変化」は、残念ながら感じられませんでした。
値段が安いという事で採点は4点です。
プラグを数年もずっと交換しないよりは、安価なので購入しやすい面からも交換する事をオススメします。
次はイリジウムを入れてみたいと思います。

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　モチュールのオイルは最高です！300vと迷いましたが、5100の方を買いました。とってもナチュラルで、気持ちが良いです。是非お勧めの品ですね。

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CBR1100XXにつけているのですが、とっても役に立ちます。理由として、ヘルメットが二つも入るという容量の多さ。価格にしては、とても満足のいくものだと思います。

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☆良い点
　バンクさせてもかなり路面の食いつきがよい。
☆悪い点
　しっかりと暖めないと本来性能が発揮しません。

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