商品説明
■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

感想
約1年で8000キロほど使った感想。
耐久性はいいと思います。使用用途がツーリング（街乗り7峠3）くらい。

純正と同じクオリティでクセはない。
信頼できるブランドなので無難。
サーキットガチ勢などは不足な感じ。
一般ユーザーで純正に不満がなければオススメできるかんじ。
私も使ってみて大きな不満はなくコスパもいいかなと思う。
なんも問題がなければ次もこの製品を購入するだろう。

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【使用状況を教えてください】
PCX160の純正品と交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
じゅんせいひんと付け替えるだけの簡単作業で交換完了

【使ってみていかがでしたか？】
視認性は純正品と同等。調整幅が広くなり、スタイルアップしたことで、乗車時の安心感が増しました。

【付属品はついていましたか？】
ステーの長さ調整用のアダプターが付属

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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エイプ100のハンドル、ブレーキレバーなどの交換と共にミラーも交換しました。
純正より見やすくなりツーリングもバッチリです。
何よりスタイルが良い！！

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【使用状況を教えてください】
ストリートトリプルRSのEVAPを撤去する際に、元々ホースが繋がれていた箇所のメクラのために使用しました。
車種によっては抵抗が入ったコネクターと一緒にメクラ用のラバーキャップがセットになっているキャンセラーキットが販売されています。ストリートトリプルRSも海外サイトではキャンセラーキットの取り扱いがあるものの国内での取り扱いは無く、高い送料を払ってまで海外から取り寄せるのも癪なのでキャンセラーキットを自作することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通り長めのラバーキャップです。
使用箇所に併せて必要な長さにカットすれば良いだけなので長さはあまり気になりません。
質感も車両に使われているゴムホースに近い感じでした。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズは幅広くあるものの、ドンピシャのサイズは無かったので一番近いものを選びました。
その際に大きい方に寄せてしまったため、そのまま使うには少し緩かったです。そのままにして飛んでいってしまわないようにタイラップで固定しましたが問題なさそうです。
ゴムの感じからして、むしろ小さい方に寄せた方がゴムが広がってくれるのでピッタリハマっていたかもしれません。
今のところメクラによる不具合や何かが漏れているということはありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
メーカーの注意書きにはガソリンやオイルを止めるための仕様はNGとあるので、使用用途に合っているか確認してから使うのが安全です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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昔のZ50Aモンキーなんかではよく見かけたセンタースタンド。
小さな車体だけに短いスタンドでピョコンと立っているのがかわいらしくて好きでした。
今回自分の30thモンキーを起こすにあたって、何か車体に変化をつけたいなーと考えていたところ、このセンタースタンドを見つけました。

ミニモト製品に共通する安価なので、つい手を出してしまうのは仕方ないですよね（笑）

取り付けは、説明書も付属してるのでそれほど苦労もせず30分もあれば十分かと思います。
エンジン下のステップバーを止めるボルト4本を外して、付属するスペーサーを入れて長ボルトで共締めするだけです。
ただしやりにくい位置なので、マットなどを引いて横倒しにしてしまうと作業が楽かと思います。
この際にガソリンはしっかり漏れ対策をしておきたいですね。

また取り付けそのままだと、センタースタンドを跳ね上げた時に、わずかにチェーンに干渉してしまいます。
そこでボルトとナットを自前で用意して、所定の位置に取り付けることでスタンドが跳ね上がる位置を調整できます。
チェーンライン少し下にくるようにボルトやナットの厚みで調整すれば駐輪も走行もバッチリです。

2.75Jのチョイワイドホイールも難なくおさまりました。

モンキーは盗難されやすいので対策として自宅部屋に入れてる人も多い(？)と思いますが、そんなシーンでも場所を確保しやすいのがセンタースタンドの良さかも知れません。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
簡単でしたが、必要な部品を必要とする状況もあると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
デザインはかなり気にいっております。

【付属品はついていましたか？】
シートのみ

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DUCATI 900MHRにて使用。エンジンの回転を上げないとアイドリング付近の回転数だとヘッドライトがずいぶん暗かったです。対症療法的にLEDバルブを装着すると、2000回転くらいまでは電圧不足でチラつきが出る始末。
メインハーネスは新品に張り替えてあり、ステーターコイルも新品に交換されているのですが、それでもこのザマとなると問題点は恐らくボロい左ハンドルスイッチと、どう考えても新品や代替品が手に入らないメインキーシリンダー。
計測してみたらスイッチONでのバッテリー端子間電圧が12.0Vの所、ヘッドライトのH4カプラー端子では11.0Vと、ばっちり電圧がドロップしてました。
夜間走行はそれほどしないバイクですが、これだけの電圧ドロップが起きているのは色々と気持ちが悪いため装着を実施しました。

バッテリー端子から直接、このブースターで劣化したスイッチを迂回してヘッドライトに電圧をかけることで、LEDバルブのチラつきも解消。
通常のハロゲンバルブでも十分車検に合格できる光量が確保できたと思います。（1200回転もしてればチラつかないくらいです）

本当はメインハーネスを新品にしているだけに、イグニッションキーやハンドルスイッチなども新品にしてしまう方が良いのでしょうが、国産旧車ならいざ知らず...
900MHRは元々配線が簡素というかシンプルなので、このブースター配線の艤装は全く問題ありませんでした。
純正かどうか分かりませんが、ヘッドライトケースがちょっと特殊な造りになっており、一度黒の丸型端子だけ切断して再度端子をかしめる必要がありましたが、その程度の加工でOKだったので満足です。

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車種専用のため、特に加工も必要なくポン付けできました。
2点留めでかなりガッチリ固定できているので転倒などの際に安心できそうです。
商品とは関係ないですが、純正で付いているバーウェイトの取り外しが、インパクトドライバーがないと難しそうです。普通にネジを回すと空転状態で外れません。

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生地がしっかりしていて重さがあり、最初着た時はこれで本当に涼しいのか心配になりました。
６月の気温３０℃以上の日に着用して走行してみましたが、わきの下、横っ腹をしっかり風が抜け
涼しく快適でした。梅雨明け以降の真夏でどうなるかはこれからです。
非常にコスパの良い商品だと思います、これで左胸のところにスマホを入れられるポケットがあれば言うことナシです。

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125ccのナンバーを守ろうと思って購入…付きませんでした。
サイズが126cc?なものでした。残念ですが他のバイクにつけます。
デザインや質感自体はとてもいいです。値段のわりにしっかりとした作りになっていて、ペラペラ感は全然ないです。
色の発色も良く結構目立ちます。

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