昨年スーパーカブ90CCを購入致しました。

2003年12月　7233KMワンオーナー品　大きな傷錆も大変コンディションの良いバイクです。初めて給油前にキャップ1杯フェルチュナーを使用。

前回の給油量が分から無いので　燃費は50KM/Lは行っていると思います。

エンジンの振動がアイドリング時に大きいので　次のオイル交換の時は4サイクルゾイルを入れたいと思います。

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間に合わせとフラッシングの目的もあり、格安の4stオイルで代用して少しまわしたので純正に戻す事に。
あらためて見比べるとワイズギアのミッションオイルはとてもサラサラしていてこの粘度や質がシフトフィーリングの良さに影響しているのかなぁと交換しながらおもいました。
交換頻度の高い消耗ケミカルですので頻繁にセール対象品になっていてほしいものです。

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2004年型 FJR1300AP を新車で購入した、バイク歴14年になる私ですが、レプリカや、ハーレーにも乗りましたが、永く付き合えるバイクだと思い、新車時からずっと使用しています。雑誌で、100%化学合成油よりも、鉱物油含有の物のほうが、エンジンやパッキンにやさしいとあったので使い続けています。
もう、10年を迎え、3万キロを越えていますが、絶好調です。　比較になるかわかりませんが、先日、中古の TT250R Raid （3500km）を購入し、納車時には、ヤマハ純正の安いオイルが入っており、マイクロロン処理をするために、オイル交換を購入後1000kmで行いましたが、とても汚れていました。
このプレミアムオイルとマイクロロンを使用し、約500kmでオイルサイトから見えるオイルは、変わらず飴色をしています。

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色んなオイルメーカーのオイルを使用しておりましたが始めて使用するブランドでしたので心配はありましたが他の方のインプレを見て良さそうでしたので購入しました。オイル交換前は純正オイルを使用していましが、特にシフトフィーリングが良くなり大変満足しております。
夏場には良いと思います。暫くはMOTOREXを使用しようと思います。

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以前に使ったのですが、他社製品に浮気をしました。でも、やはり最後はMOTULですね。コスパなど総合的にもこのオイル以上に良いオイルは有るのかな？と思ってしまいます。これからも300V FACTORY LINE ROAD RACINGシリーズを使っていきます。

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旧車にとって、エンジンからのオイルの滲みは嫌な物で有る。
その点、このオイルはオイル滲みのストップにも一役買ってくれている。
オイル滲みで悩んでいたオーナーにこのオイルを薦め、
実際に使用して貰ったら、バッチリ、オイル滲みが止まってくれたのだ。
初めて使用する方は、オイルの色がグリーンなのでビックリすると思うが、それもまたご愛敬だ。
70~90年代の旧車にはお薦めですョ！。

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もう最高に良いオイルです。この性能でこのプライスは量販店じゃありえないですから。文句のつけようがありません。来年もまちがいなく選択するでしょう。

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20000kmの点検でオイル交換した際に投入。
最初はオイル交換直後だったのでシフトの入りが固かったのですが、20kmほど走ったあとからは、通常N→1速などは「ガクン」とかなりのショックを伴ってギアが入るような感じでしたが、入れてからは「スコッ」と入るようになりました。
その他のギアへの入りも良好。
僕のは個体差で2.5速（爆）が存在していましたがそれもなくなりました。

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何があろうと絶対にいれます。また、エンジンを組むときにもオイルの代わりに使います。かじったら終わりなので、良いオイルとスーパーゾイルは絶対使い続けます。

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レーシングスペックではない「FSE E-Spec 10W-40」と比較して、シフトの入りが更に良く、エンジンの回転がより滑らかになりました。2000キロ位で同一になりますが、やはりそこからの劣化も緩やかで、6000キロ位でも他社の新油並の感覚を保っています。
底なしのロングライフなので交換時期に困ってしまい、嬉しい悲鳴(笑)

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