ZETA:ジータ

専用ではないですがXR250に取り付けました。
元々社外品だったので、純正との比較はできませんがホースの交換必要ありませんでした。
あとは色褪せがどんなものか今後に期待です。
中華の3000円くらいのでもいいかと思いましたが奮発して良かったと思える事があればいいなーなんて淡い期待があったりなかったり。

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XR250にXR230用のスロットルチューブを装着すると径が太くなりハイスロ化になると
雑誌に載っていたので純正のハンドルからレンサルのレプリカバーに交換ついでに
こちらも交換。
試してビックリ、ホントパワーが増してハイスロ化大成功。
もちろん頭打ちは早くなりますし、シビアなスロットルワークも必要な時もありますが
総じて大満足、林道やヒルクライムでは活躍してくれます。

写真ではグリップの中なんで分かりませんけどね。安くていいすわー。

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ノーマルのは僕には高すぎました。信号待ちがほんとに苦痛でしたが、これを取りつけしたら

以前乗っていたＴＴ２５０とほぼ同じ高さになり、足つきの心配も無くなりました。

競技やモトクロスコースを走行する事は１００％ないし、主にツーリングを楽しんでいますから

高さを調節するタイプよりこちらを選んで良かったと思います。５０半ばですから身長は伸びることもないし、むしろ縮んで行くのでこれは必需品ですね。

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盆栽好きな私には最高のパーツです。良く見ないと気付かない部分なので、完全に自己満足の世界ですね。特に性能が向上する訳では無いですが見た目を重視する方にはオススメですね。

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WR250Rに取り付けました。標準タイプだと配線やクラッチワイヤー等の取り回しに余裕が無いかもと思い、Uクランプにしました。実際取り付けてみると取り回しに十分な余裕が有り転倒時の余計なトラブルを回避出来そうです。

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燃料タンクのワンポイントになります。
まあ、自己満の世界ですね(≧∀≦)
増し締めの際に最終的に位置が合うように取り付けしましょう(≧∀≦)

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イタズラ防止も兼ねて取り付けてみた。
青色が欲しかったが赤色で手配。
ちょこっとしたドレスアップで青色の車体とマッチ。
ほぼ自己満。
O リングは元からついた物を使用。

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取り付けはフォークを車体から抜いて(外して)行いました。
取り付けに関する総評ですが思った以上に簡単でした。
一人で出来るのでレッツトライww
エア抜きが楽チンです。

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ニンジャ250の純正トップブリッジはかなり安っぽくて嫌だったのでこの商品を購入しました。
この商品の取り付けは簡単ですが純正トップブリッジからキーシリンダーを外す作業が大変です。
性能に関しては街乗りやツーリングレベルの走行では純正との違いがわかりません。
ですが質感が良くて信号待ちのときなどについつい見てしまいます。
満足度はとても高いです。

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サーキット走行などしないので、まったくのドレスアップと、不意の接触時の対策としての若干の実用性を考えて購入しました。

アジアンKSR110はクラッチレスなのでガードがブレーキ側だけでクラッチ側がウエイトになっているのも購入時のポイントになりました。

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