ZETA:ジータ

UクランプタイプのZETAハンドガードを使用していましたが
ハンドルをプロテーパーエボに変更したため、バンジョーボルトとのUクランプが干渉してしまうためロングバージョンを購入しました。
バンジョーボルトとの距離もしっかり取れ、転倒時の安心感が増しました。

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【取付けは難しかったですか？】
チェーン張り調整ができるスキルレベルで、工具(六角レンチ、メガネレンチ等)があれば問題なくできると思います。
わかりやすい説明書もついてきます。
スクリーンの高さ、傾斜角の調整も六角レンチ1本で出先でもチョチョイ出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
小さめのスクリーンで見た目はスタイリッシュ、防風効果は小さいですので、ロングツーリングでの疲労軽減、防寒などを考えている場合には向かないかもしれません。
ステー、スクリーンの精度、質感は良いと思います。若干の高級感があります。

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Z900RS CAFEのハンドルバーホルダーのリジット化に使用しました。
ハンドルバーホルダーブッシュの見えるところに亀裂が目立ってきたのでブッシュを交換しようと思いましたが、Z900RSのブッシュと旧型のKX250Fのブッシュは共通部品なので、このパーツを使って以前から興味があったリジット化を行うことにしました。
交換後のハンドリングは大変ソリッドで、ブッシュを介在してないSSなどのハンドルと同じ感じにビンビンとバイクの情報が伝わってきます。
反面、振動の振幅がアナログ波形的に感じるノーマルと違ってデジタル的に手のひらに伝わりますからツーリングメインの場合は注意が必要です。
とはいえ4mmほどハンドルが上がりますのでCAFEの場合ポジションが若干楽になるのと、2500円くらいのパーツですから適合車種外の不具合発生があった場合も含めてダメ元で試せます。
アルマイトは赤なので、組付けた直後は目が向いてしまいどうかと思いましたが走行中は見えませんし、テスト走行後改めてバイクを見ると思ったほど派手じゃないのと、ハンドルに何かカスタムをしている感は出ますのでまあいいかという感じです。とはいえZETAのチタン色があればその方がいいので★を4にしました。

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ＫＳＲ８０のリアショックの交換（他車流用）、その改造の流れでシートをカスタムした結果、以前交換したハーディーのハンドル（ミディアム）の高さが低いと感じるようになりました。
再度ハンドルを高いものに交換するのも面倒なので、いろいろ探してこちら商品を購入しました。
チタン？と黒、３０ｍｍアップと１９ｍｍアップの物を選択できるので、ガンメタと１９ｍｍアップの物を購入しました。

あと、こちらの商品を選択したのはキャップボルト固定ではなくてフランジ付きボルトで固定するタイプだったから。
追加したメーター類のステーの固定にハンドルバーのボルトを利用している為、キャップボルトのタイプだとそれらを共締めが出来なくなるためです。

作業はいたって簡単、ノーマルのクランプを外し、ハンドル下にかさ上げ分の部品を挿入。
ハンドルをクランプして完了です。

以前だと追加メータ類の高さが低いため干渉がありハンドルの調整代があまりありませんでしたが、ハンドル（クランプ）が高くなったポジションの調整幅が広くなりました。

ハンドルを切ってもケーブル類も突っ張ることもなく高さを１９mmに選択して正解でした。

通勤、ツーリングが楽になりそうで楽しみです。

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セロー250に装着。
ハンドルは「ZETA モタード・ミディアム」を使用。
まず質感はとても良く、必要な物は全て付属している。
クラッチ側は何も考えることなく装着できるが、セローの場合はアクセル側に問題あり。
アクセル側の外側から内側へ「グリップ→アクセル→スイッチボックス→ブレーキマスター」の正規の順番でも何とか取り付けできるが、本来ステーを装着したい場所に四角いマスターシリンダーがあり、そこを避けるとガードステーを捻りながらストレスを掛けないとガードと連結できない。しかもスイッチボックスから出ている配線がピンピンで、ステーに接触して遊びが無い状態。転倒してステーが回転したら接触しているピンピンの配線を引っ張って断線させてしまいそう。
なので私は「グリップ→アクセル→ブレーキマスター→スイッチボックス」の順番で装着。
見た目は良くないが、ステーやガードにストレスが掛からない状態で連結できるし、配線がステーの影響を受けることがないので、使用上問題なし。
一度、土の上でバイクを倒したが、ステーが回転して破損することはなかった。速度が乗っての転倒ではレバーを守りきれないかも知れないが、これはそういうガードだと販売元も言っていたのでOK。

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カワサキZR-7Sに取り付けました。
ハイタイプが選べますのでバーハンドル車のセパレートハンドル化にはとても良いものだと思います。

……が、私の好みではありませんでしたので、すぐに外してしまいました。
この手のセパレートハンドルはほとんど同じかもしれませんが、ハンドルバー がトップブリッジの前の方から上がってきます。
そのためステムの回転軸からかなり離れたところに来ます。
好みによりますが、ハンドルがかなり大回りするようで私には苦手な感覚でした。

また、フォークの前側にオフセットされるため、カウル付きの車両の場合は色々なものに干渉する場合があります。
ハンドルストッパーで切れ角制限やブレーキマスターの交換が必要です。
他社はわかりませんが、少なくともカワサキ純正のブレーキマスターは物理的に装着不可（スポーツモデルに付いてるようなタンク別体のブレーキマスターは大丈夫）です。

250ccモデルなどポジション的にむしろハンドルが前に行って欲しい車両であればちょうど良いと思います。

決してこの商品が悪い訳ではありませんが、私の場合はスーパーナウの横出しセパレートハンドルに変更してしまいました。

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Vストローム650XTでアドベンチャーアーマーハンドガードに組み合わせて装着しました。
XCプロテクターに比べて防風性能が段違いで驚きました。素手で乗ってみるとよくわかります。
スポーツモードで取り付けた場合、ハンドルを全切りしたときに若干タンクに干渉するのが難点ではありますが、15mm程度のスペーサーをかますと完璧ではないですがほとんど干渉しないようにはできました。ちなみにアドベンチャーモードの場合は全く干渉しません。

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作りはしっかりしてるし精度も高い。肝心の防風効果も◎。これでもうちょい安ければ文句なし。

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デイトナのグロム用スクリーンから仕様変更しました。
スクリーンはやや小ぶりなものの、防風効果も多少あり、何よりステーの剛性感や質感が高く満足度が高いです。
デイトナのは塗装が甘く錆びると剥げてきそうです。
その点zetaはその心配はなさそうです。

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品質がとても良いです。値段が高いですがオススメです。

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