ZETA:ジータ

足のホールド感アップ。
シフトチェンジの角度が変わったからかニュートラルに入りにかったシフトチェンジも若干良くなった。
もう少し価格が抑え目だったら完璧かも。

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キャンプに行くのでサイドスタンドが土に埋まって転倒しない対策で購入しました。
サイズもぴったり、質感も上々、バリなどもなく造りは大満足です。
が、如何せん価格が高い！
この造りでは仕方ないのは理解できますが、それにしても高いなぁ

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RMX250S SJ14に使用する為購入。
対象リストに92-95とあり(SJ13)、98のSJ14の記載なかったのですが、まったく問題なく取り付け可能でした。
デザイン、質感ともに最高ですが値段が高いのが唯一の欠点でしょうか。

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2019年式のYZF-R6に装着。
純正レバーの質感やフィッティングはかなり良いものなのですが、色がシルバーなので車体と色の組み合わせがイマイチな気がしていました。交換にあたり、色だけでなく可倒式という機能性にも惹かれてこの商品を購入しました。
取付は問題なく可能ですが、回り止めのネジロックも必要になりますので予め用意しましょう。
純正と比べると、レバー位置の調整がクラッチ側でも可能になるので純正レバーでレバー位置が気になっている人にもおススメです。かなり細かくレバー位置の調整ができますが、ここまで細かく調整できる必要性は感じません。
マイナスポイントとしては、レバー位置調整用のダイヤルの質感や操作感がチープな点です。
可倒式ですが、派手に転倒しないかぎり機能を確認することはできないでしょう。

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アルマイトがきれいだったので、外観に変化をつけるつもりで購入しました。
が、ノーマルとの質感の差が歴然だっただけでなく、作業中のケガ防止にも役立ちます。
ノーマルは　ブレーキホースを保護するため(だと思う)プレスされた金属のエッジがそとを向いていて、固定ボルトをいじってる内に知らぬまにエッジで指を擦りむいていたりしました。
この製品は、外形がちゃんと角を落としてあって、触れてもケガしませんでした。
(自分が不器用なだけかも知れませんが)

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他の部品と合わせて購入。
さして軽量化に効くとも思えず(アルミなので少しは軽い)、性能が向上するわけでもなく、でも　エンジン左側面のワンポイントに効きます。
見た目も、大事ですよね。
取り付けは超簡単ですが、ノーマルのオイルシールの移植を忘れないでください(取説に書いてあります)。
左にワンポイントが入ると、右にも欲しくなってしまいますね。

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クロスカブ110 のにキタコのスーパースロットパイプを取り付けしたので、ジータのベースグリップツーリングを取り付けしました、ゴムのグリップにスポンジが巻かれてますのでハンドルからの振動が軽減されてロングツーリングに最適です。

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今回のバイクは、アルマイトの部品を赤で、統一したかったので選んで観ました。ハンドル周りのドレスアップに

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【使用状況を教えてください】
セロー250にて使用、林道探索やガレ場アタック等で酷使されています。
トリッカーにも使用可能です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
形状や細部の仕上げもしっかりしていてイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
純正のカバーを（片側ネジ2本）外して交換するだけ！私でもできる超カンタンな作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
正直な話、セロー250＆トリッカーは純正でもカバーが付いていますので、この商品のメリットとしては
1.Rブレーキ側のマスターシリンダーもガードできる
2.純正品よりほんの少しカバーする範囲が広がるので、広がった分だけ純正品よりもガードできる範囲が広がる」
・・程度です

【付属品はついていましたか？】
取り付け用の名児が4本同梱されています。

期待外れな点はありましたか？】
アルミ地そのままの色しか無いので黒フレームの車両では良い意味でも悪い意味でも目立つ。
私は厚手のカーボン調ステッカーを貼ってお茶を濁しています。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正品のカバーを外したところにそっくりそのまま取り付けるだけなのでコツも何もありません、気軽に交換できるパーツです。

【説明書の有無】
図解書がはいっていましたが、なくても分かる交換パーツです。
【わかりやすさ】
興味のない方には分かり難い部品です。
私の経験上リアブレーキのマスターシリンダーが転倒時に破損したことが無いのでファッション感覚になってしまいますが、ある意味一生ファッション目的のまま終わってほしい商品です。
【注意点】
特にありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
これも特にありません。

【メーカーへの意見・要望】
可能であれば黒やチタンカラーなどのカラーバリエーションもお願いします。

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信用に足るメーカーのチタンボルトです。
商品説明にも熱間鍛造、転造などアピールしており、材質も明記して引張強度等スペック比較もされています。

概ねチタンボルトに換えたいと思う動機は
・なんかかっこいいから
・錆びないから
あたりだと思います。

ただ値段を見れば一目瞭然ですが、ボルトの値段としては割高もいいところです。
そこはみんな大好きチタニウムにどれだけお金を出せるかでしょう。

またそもそも論ですが、“締結”という機能に対しては純正ボルトに勝るものはないと思ったほうがいいです。
なんの変哲もないボルトの一本から、メーカーでは強度区分や表面処理など必要な機能を網羅できるように仕様を決め、かつそのボルトに合わせた締付トルクを設定しています。

そんな純正ボルトをチタンボルトに置換するリスクは調べれば色々出てくるので事前に調べておきましょう。

特に気にしておくべきなのは、
・かじりやすいのでスレッドコンパウンドなどでケアしておく
・↑を前提としても熱がかかる箇所(エキパイ取付とか)は避けた方がベター
・高負荷箇所など強度面でシビアな箇所は避けた方がベター
といったところでしょうか。

チタンボルト自体はAmaz○nなんかで安価な中華製も手に入りますが、それだとちょっと心配になるような箇所にはこの手のメーカー物を使うと精神衛生上よろしいかと思います。
もちろん相応の安心料は必要ですが。

ZETAのチタンボルトは各頭の形状に対して幅広いサイズをラインナップしてくれているので、統一感を持たせたい方にはオススメです。
ただ、“化粧ボルト”を名乗れるほどの美観を備えているかと言われるとそこは感性の問題かと思います。
ちなみに個人的には十分質感が高いとは思います。
あと、ZETAのフランジボルトは同キャップボルトよりやや割高です。(3割増くらい)
こだわりがないならキャップボルトの方が財布には優しいです。

総じてチタンボルトとしては信頼性とコストのバランスはそれなりに取れた物ですので、どちらかというとこの商品の是非というより“チタンボルトの是非”が検討の焦点だと思います。

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