ZETA:ジータ

ワンポイントとして取り付けです(^｡^)
評価が消えてましたので評価を記入してます。
ZETAの商品はヤマハだとブルーが圧倒的に多いですね。
他に気になる商品があるのですが、それはブルーしかありません(^_^)

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元々、取り付けるつもりでは無かったのですが、純正の貧弱なのが気になり他の方のインプレを見てワンポイントとして購入しました(^^)
機能的には全然関係無いところなんですが、ワンポイントとしてレッドを取り付けました。
ヤマハと言えば、ブルーを基調としてるパーツが多いので欲しいパーツがあってもレッドが無い為、見送りしてます。
純正パーツを取り外す際に、ペダルとクレビスを留めてるスプリットピンは裏側にある為、硬くて取り外すのに苦労しました。
後、クレビスがナットで固定されてますが、ナットが緩んだ際に外れない様にシャフトにピンが圧入されてるのですが、これがまた取り外すのに苦労すると思います。
あと見た感じなのですが、ninja1000 にも取り付け出来るんじゃないかな？と見比べて思ってしまいました(^^)
取り付け修正のワッシャーは必要ありませんでした！

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アルミパーツと交換可能な樹脂製スライダーの分割構造で、見た目の良さと実用性を兼ね備えた非常にコスパが高い商品だと思います。48丁のスプロケですが干渉は有りません。

以前は同メーカーのカーボン製を使用していましたがガレ場で岩に激しくヒットして割れて使用不能になりました。この製品がもう少し早く発売されていたらこちらを選択したでしょう。

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納車したときから、装着していた社外マフラー等、夏になると、ジワーって、熱い脛を気を使い、大股開きで、我慢して9万キロ乗ってました！
ある日、イージスの防寒ズボンの膝のした辺りが、溶けておお穴が空いたのです！
そのプログあげたら、webi友より、この商品の推奨がありまして、即購入。
イイワア！

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ハンドルマウントでハンドガードを取り付けると、ケーブルやマスターシリンダーの出っ張りと干渉し、転倒時に簡単にハンドガードがずれケーブルが危なくなるのでフロントタイプに変更しましたぞ。
トップブリッジにつけるボルトのトルクは20 N*mらしいのでトルクレンチは必須ですぞ。
マスターシリンダーの出っ張りとの干渉は、ハンドガード部分に数mmのワッシャーを挟むと解消できましたぞ。

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バイクのフレームが緑ですので別のスキッドプレートを付けていたのですが、アルミ用塗料を使うことを思いつきましたぞ。
今回取付前に黒に塗装して取り付けてみると見事な調和を示したしたぞ。
取り付けは付属のボルトのみでできましたぞ。
以前より面積が大きいのでエンジンの振動で少し共振しますぞ。

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自力で取り付けましたが、まさかの割りピン2つで止めてありましたので
それはそれは大変でしたな。
フレームの表裏に入っているゴムの輪を本製品に使いまわすのですぞ。
可倒式になってブレーキセイバーが付いたので転倒に強くなったと思いますぞ。
ブレーキの利きは以前より強くなった気がします。
フレームの色と調和し(赤い部分以外)、軽量化できました。
ブレーキランプスイッチのばね取付位置が純正よりかなり下ですので
スイッチ本体を最下部に持ってきて、ばねを少し伸ばす必要がありますぞ。

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ＺＥＴＡは好きなので、ちょこちょこと購入をしています。
今回はちょっと奮発してみました。
本当は４フィンガーがよかったのですが、黒がない為仕方なくこの商品でした。
操作もしやすく十分満足です。
質感もよく、見て良し浸かって良しです。
（見て良し、は完全な自己満足です。）

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オフロードでは数えきれない穂で転倒していますが全く折れないレバーですがメンテナンススタンドに乗せているときに不注意でコンクリートの地面にバイクを倒してしまいレバーが曲がってしまいました。リプレース部品があることで安価に直すことが出来て満足です。

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キャリパーボルトをワイヤリングするために購入しました。
PCXに使用したのですが25ミリだと少し長くローターに干渉するので、カラーをかまして取り付けました。20ミリでよかったかも。

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