ZETA:ジータ

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のハンドルクランプの上側の色褪せが気になっていたため。

【取付は難しかったですか？取付のポイントやコツを教えてください】
クランプのM８×35mmボルトを外して、付け替えるだけです。
ボルトは再利用するつもりでしたが、光沢ある当商品と色褪せたボルト状態のコラボが許せなかったため、ステンのフランジ付きボルトに交換しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
商品名であるスタビライザーをイメージすると、フォークスタビライザーの様な振れ止めをイメージしますが、ハンドルスタビライザーとしては、純正とほぼ変わらない状態だと思います。乗車姿勢から見た、ハンドル周りのクオリティアップになったと思います。また、ハンドルもZETAなので統一感はありました。

【説明書は分かりやすかったですか？付属品はついていましたか？】
現品以外は付属品なし。

【期待外れだった点はありますか？】
横からの見ると色褪せたトップブッリジと光沢ある現品の見た目のギャップ

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
購入後に気が付きましたが、広告写真のSXとCOMPは形状（取付ボルト）が違うようでした。SXの方が６角頭のボルトが出っ張らない（ボルト頭が沈み込む）形状の様なので、COMPもSXの形状にしてほしかった。

【比較した商品はありますか？】
ZETA　ハンドルバークランプキット

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Fをモタード化した際に車高が若干低くなり、ほぼ垂直のようになってしまったので傾くようにする為に買いました。
結果として標準的な傾きになり、オフタイヤを履かせても傾きすぎるという感じにはならなかったので良かったです。

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ブレンボのリアマスターシリンダー用に購入しました。

ワイヤリングの穴が開いているため非常に見栄えが良くかつ実用的で、チタンの為軽いです。


値段はそこそこしますが、値段相応の期待値はありますね。
ワッシャーがついていないので別途購入が必要です。

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直接触れるところなので好みが別れるとは思いますが、個人的には非常にオススメできる商品です。

まず取り付け精度。以前中華製のレバーを使ったことがありますが、そのときは製作精度が悪過ぎてグラグラ、カラーを探して入れてもガタガタ。話にならないのですぐに取っ払いました。
今回のzetaはピッタリです！さすがとしか言いようがない。

次にスタイリング。これはもう見たまんま、カッコいいの一言。ロゴも存在感があります。ブラックにしたのでロゴが目立つのもありますが、チタンカラーだったらさりげない存在になりそうで、それも惹かれますね。

肝心の使用感は、純正が駄品に思えるくらいに手にフィットします。微調整も簡単にできるのが影響してる？

難点はちょっと高いことだけでしょうか。これで1万円切ったら選択の余地なし、一択でしょう。

レバーガードもzetaで揃えたいです。

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■購入動機
ストリートトリプルRSをバーハンドルからセパレートハンドルに変更する際に使用しました。
元々バーハンドルのストリートトリプルRSですが、主にサーキットでの使用がメインで純正のバーハンドルではポジションがしっくりこなかったのでハンドル交換を決意。いろんなハンドルバーを探していましたが、ピンとくるポジションに巡り会えず…
そんなとき、フレームなど車体がほぼ共通のデイトナがセパレートハンドルなのを思い出し、いっそのことセパレートハンドルにしようと決心しました。

■商品について
・取り付けのしやすさがGood！
汎用のセパレートハンドルは複数ありますが、このジータのフライトハンドルに決めた最大の理由が取り付けのしやすさです。
一般的なセパレートハンドルは、トップブリッジを外すかフロントフォークを下げたりするなどしないとクランプをフォークに通せませんが、この商品はクイックリリースクランプ方式を採用しているので、トップブリッジやフロントフォークはそのままで取り付けが可能となります。サーキットでの使用がメインなので、もしもの転倒でハンドル交換が必要な時を考えると、少しでも交換の手間が少ない商品が好ましいです。

・補修部品の設定がある
万が一転倒によりハンドルを破損しても、破損個所に合わせて部品単体で仕入れられるのもメリットです。いちいちハンドル一式購入する必要が無いので、修復コストを下げることができます。

■取り付けの注意
・クラッチワイヤーの変更が必要
これはストリートトリプルRSの話となりますが、ケーブル類の長さがバーハンドルに合わせた物になっているので、セパレートハンドルに変えたことでクラッチワイヤーが長すぎてメーターに干渉してしまいます。少しでも適した長さにするにはデイトナ675用のクラッチケーブルに変更する必要があります。実際は交換してもメーターに干渉してしまいますが、操作に支障のない程度となります。（ハンドルストッパー使用）

・フォークの形状に注意
クランプの取り付け位置となるフォークの部分が、テーパー状に細くなっている車種は要注意です。（SHOWAのBPFなど）
そのまま取り付けるとクランプの締め付けが不十分となり、ハンドルが動いてしまう恐れがあります。私は細くなっている部分の太さが同じとなる様にビニールテープを巻いて対応しました。この状態でサーキットを1時間以上走行しましたが、ハンドルがズレるといったことはありませんでした。

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グリップ交換もするし、ついでに購入＾＾オフ車のハンドルは消耗品と聞いたので、社外に交換して純正は保管しました。使用感は軽くなったのと見た目　CRFだと赤を購入する方が多い？のであえてチタンにしました。

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MT-09SPに使用しようとして模索中です。YSPのXSR900セパハン化にはこのハンドルが使われています。このハンドルにオプションオフセットプレート3枚重ねだったと思います。
MT-09には付くには付くのですが、ヘッドライトステーにセパハンが当たってしまうのでそのままでは取り付け不可です。
ヘッドライトを交換するかヘッドライトステーを作ればセパハン化できますね。
どうしようか悩み中です…

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点灯により純正ハンドルが曲がったため、安価に変更のできるハンドルを探していました。アクセルワイヤーを緩めないと入らないとの情報もありますが、純正ハンドルを抜きとって、そのままZETAのハンドルを差し込めば問題なくつきました。ハンドル幅が広がり、腕の角度が窮屈にならず良いと思います。欲を言えば、もう少し高さがあるとスタンディングができてよいのですが、高さは純正とほとんど変わりません。質感は高いし、当然ハンドガードなども無加工でつけられますので、オフテイストを取り入れたい人にはお勧めです。

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WR250Rに取付
リアショックの下部の調整を一杯に下げ、バネ位置調整、フロント突出し10ｍｍでは-25ｍｍではかなり傾きます、前後ともDRCスプリングソフトですが・・・
どうやら、ジータさんのローダウンリンクに交換するとちょうどいいのでは？
ただリンク交換するとかなりリアがやわらかくなので、一時リンクも交換していましたが純正に戻した経緯があります。

リアのスプリング位置を更に調整してフォーク突出し20ｍｍでちょうどいいぐらいになりました。

質感は最高なので、できれば5ｍｍのカラーを付属してくれれば細かい調整ができるのですが、それなりの金額商品なので検討していただきたいですね。
嵌めあいになっているので、メス・オスそれぞれのカラーを製作すればいいので今度製作してみようかと思っています。

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グロムに取り付けました。
最初はドレスアップ目的で購入しましたが
コレは必須カスタムと言っても過言ではないかもしれない。

正直レバーを一本カスタムしたところで
何も変わらないだろうと思っていましたが、明らかにブレーキの操作性が変わります。
調整は少々面倒くさいですが無段階というのもグッドです。

一つ残念な点は私が購入した時点ではセットは黒のみで
チタンはバラ売りしかなかったことですかね。

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