YOSHIMURA:ヨシムラ

【使用状況を教えてください】
ハヤブサに取り付けました
純正だと角度調整できないため長距離乗ると膝が痛くなることが多かったです
こちらのものは様々な角度調整できるのですごく便利です
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そうですね画像通りです
箱のデザインもバッチリ
さすがヨシムラだね

【取付けは難しかったですか？】
説明書も付いているのである程度オイル交換とかできるならばこちらも難しくないと思います

【使ってみていかがでしたか？】
ヨシムラ最高
いい感じです
【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
ちょっと高いかな
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

特にはないです

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ヨシムラ製品を使っていれば、一つは貼りたいステッカー。
ヨシムラの４文字は永遠に不変。

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ウインタージャケットだけど、インナーを取り外せるので
タウンユースとしてアウターにも使える。
右肩には刺繍のワッペンがあって、申し訳ないけどクシタニ
のジャケットよりも見栄えがします。

これまでLサイズがちょうどいいサイズだったのですが、
LLにしないと腕、胸が窮屈でプロテクターも入れられない
からです。体型は身長172cm、胸囲105cm、ジーンズのウエスト
は30インチです。

エルボー•ショルダーにK-4604、脊椎パッドはK-4639を選び
ました。

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タイトル通り見た目一番で選びました！

車両が黒色なので、サイレンサーは絶対に黒！

他のメーカーも黒色がありましたが、色だけは無く形も気にいり選びました。

SP忠男 POWER BOXとの取り付けに苦労しました（汗）

付いた！っと思ったら盛大に排気漏れ（笑）

２?３回外しては付けを繰り返しました。

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シンプルな物が、欲しかったので購入。

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今回、SR400の腰上のオーバーホールをした際に、お店の方に「リフレッシュしたエンジンでカム変えてみませんか?」と誘われ‥変えてしまいました（笑）
データー持ってて、装着例も多い所のが安全と思い、吟味して、今回SR400に組んだのは“ヨシムラST-1Mハイカム”です。バルブスプリングの交換は必要無。

お店に在庫ある同じヨシムラのSTAGE-2ことST-2があって安くするよと誘われましたが‥悪い虫が（笑）

ですが、こちらはノーマル400で給排気チューンのみ、あまり過激で乗りにくくなるのは困るので（笑）ヨシムラのカムの種類とわ性質を知る必要があると思い。

★SR用ヨシムラカムの種類★
■【STAGE-1 (ST-1、ST-1M】
‥STAGE-1 (ST-1、 ST-1M）スポーツ走行などに使用するものならSTAGE-1。 低回転から中回転を中心にパワーを発生するので、ノーマルのカムシャフトよりもきびきびと走行できます。 ジムカーナ等STOP & GOを多用する走行が多い方にはSTAGE-1がベストです。※SR500／400用ST-1カムシャフトは販売終了、再販バージョンがST-1Mです。

■【STAGE-2 (ST-2)】
‥STAGE-2 (ST-2) レースで高回転を重視した走行をされる方にはSTAGE-2。 STAGE-2は高回転域でパワーが発生するように設定されていますので、STAGE-1よりもスペックは上であるといえます。STAGE-2ではバルブのサージング等の防止の為にヨシムラの指定するバルブスプリングへの変更が必要となります。 しかし高回転でパワーが出ている為低回転のパワーが犠牲となる場合もありますので、STOP & GOを多用する方にはかなり使用しにくいバイクになります。

つまり‥
【STAGE-1 (ST-1、ST-1M】
→バルブスプリングの交換が要らない、相対的に下からトルクが出て乗りやすい。

【STAGE-2 (ST-2)】
→バルブスプリングの交換が必要、回せばパワーが出るけど、下はトルクが薄い。

私の走り方とエンジン仕様から考えて【STAGE-1 (ST-1、ST-1M】にしました!

お店で頼んだのですが、手順は。
【手順】
◎まずエンジンを下ろす。細かい部品が多いので下ろした方が良いです。
↓
◎シリンダーヘッドを外す。
↓
◎クランクケースの切り欠きとフライホイールの上死点マーク（T）、カムスプロケットの0マークとシリンダヘッドの切り欠きを一致。
↓
◎ロッカーアームを外し、カムシャフトを取ってからバルブスプリングコンプレッサを用いてバルブスプリングを外し、ステムシールを除去、交換します。 組み込み後はシクネスゲージとタペットアジャストレンチを用いてタペットクリアランスを適正に戻します。
※1985年式以降の車両はロッカーアームの交換が必要。・ロッカーアーム
(ヤマハ純正品番583-12151-00)×2個
↓
◎外すのと逆の手順によって組み上げていきます。最後にはオイル量の確認、補充を行い始動します

【交換後】
◎ノーマルより吹け上がりは鋭くなった。→激変はしません、ノーマル+α。
◎懸念してた低速?中速のトルク抜けも感じられない。
◎高速域でもアクセルワークにしっかり追従する。　
◎アイドリングも安定、発進時も通常通りのアクセルワークで大丈夫。

【交換した感想】
・SR400は元々ショートストロークなのでハイカムで更にショートストロークの吹け上がりの軽さを実感できたのでは？ストロークがロングの500だったら更に乗り味が変わってたと思います。
・多分、給排気をしてない車両だと効果は感じにくいかも知れません。むしろ、給排気がノーマルならノーマルカムが良いです。ノーマルカムと言えど侮れません。→ST-1Mはノーマルに近い特性。通常ハイカムを変えると乗りにくくなるといったデメリットもあるのが通常‥しかし、このST-1Mはいい意味でノーマルを残したフィーリングなので。

ノーマルのフィーリング+αを求める人にオススメです。

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交換作業時間は初めてでも2?3時間ほどで終わると思います
マフラーガスケットは数キロしか走っていませんが交換しました。

動画などで見ているのと違い、思いのほか音量が大きいので驚きました（政府認証）
マフラー交換で性能とかグラフとか関係ありません、所有感が増します、走行中・エンブレ時の音がもきもちいい！！


純正マフラー取り外しはフランジボルト2本・本体固定ボルト3本で固定されています。
O2センサーを外すのにサイドカウルを取り外しコネクターから外した方が作業性は◎
マフラー交換後はO2センサーの配線の取り回しが変わるので注意

※取り外したボルト、ワッシャー、ナット、グロメットカラー一部を使用するのでなくさないように

マフラー固定の付属品、段付きカラーは純正グロメットカラーを外し車両内側から外側へ取付
サイレンサー固定の純正グロメットカラーは内側から外側へ取付変更

各接合部分のスプリングを取り付けメーカー指定のトルク値で増し締めして終わり

エンジンを始動する前にパーツクリーナーなどで清掃後、エンジン始動・接合部の排気ガス漏れがないことを確認


サイレンサー前方下部に小さな穴が開いています、排気ガスも出ていますが水抜き穴だそうで問題ないとの事

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やっぱりヨシムラカッコイイに尽きる

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さすが"世界のヨシムラ"です。製作&取り付け&品質のどれをとっても精度の高い最高のクオリティです！
現在所有のGSX-R1000Rでは、ヨシムラ製パーツを4点使用していますが、どれも間違いないです。
このグレーとブルーのどちらにするか最後まで悩んだのですが、"目立たせたくない"のでグレーにしました。
左側のバーエンドも同色で揃えるつもりです。
(右側のレバーガード&左側のバーエンドともブルーになると主張が強すぎると思って)
車体が目立つので、パーツは控えめにしました(笑)
取り付けは難しくありませんが、アダプターの締め付けに大きめのスパナかモンキーレンチ等があった方が良いです。また、その際にアダプターにはビニールテープを巻いた方がキズが付かずに作業がしやすいと思います。
ビジュアルは素晴らしいので、大満足です！
もう少し安価だと嬉しいですけどねぇ、、、(汗)

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カギだけだと、失くしそうなので、傷のつきにくそうな革製品の物をつけることにしました。
トップブリッジ周辺の傷防止に役立っています。

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