YOSHIMURA:ヨシムラ

気になるサウンドですが、低回転域で低音の効いた弾けるような質のものになります。回転を上げていくにつれて、音量はむしろ小さめになる傾向。サイレンサの容量が小さい分、内部は絞られていますので、エキパイの太さに比べて少々アンバランスかもしれません。
エキパイから集合部、テールパイプ、サイレンサーへと連続した美しいカーブを描いており、斜め後ろから見たスタイルは最高です。
ノーマルマフラーと比べると明らかに吹け上がりが軽くなり、パワーアップというより、フィーリング向上により運転が楽しくなることウケアイです。
ただ、キャブレターのセッティングにも左右されますが、アフターファイアがけっこう出ます。
合法マフラーとして、公道での走りを楽しむアイテムだという印象です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

コレ、凄いッ！！

ヨシムラのパーツって、やっぱり高品質なんだなぁ。。。
半端無く素晴らしい逸品ですッ！！

しかし、残念ながら汎用度は高くありません。。。

ストックの状態で、ナンバープレートの真下にリフレクターが位置する車両には干渉してしまう可能性がある為、この超高品質のカーボン製ナンバープレートホルダーは装着は難しいかも知れません。。。

因みに、W650には装着は不可です！！
W650に装着する場合は、テールライトブラケットに加工が必要になります。

それでは、こちらの製品のスペック詳細を記させて頂きます。

1：　こちらの製品の厚みは3mmもあります！！

【　カーボン製のリプレイスパーツ（前後のフェンダー、アンダーカウル、チェーンカバー等）の多くは、厚みが1．5mm~2mm程です。　ヨシムラ製のカーボン・ナンバープレートホルダーは3mmもあるのです！！　数多のカーボンパーツよりも、1．5~2倍の厚みを持っているのです！！　オーバースペック極まりない頑強さを誇り、一見すればF1のエアロパーツの如く、ウルトラストイックさが漂う逸品ですぞッ！！　】

2i：　カーボンの織り柄は、綾織りです！！

3：　表面の右下方の隅には、ヨシムラのプリンタックステッカーが貼られています！！

4：　ヨシムラの赤いステッカー（1枚）も付属されます！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
※：　こちらの製品は、実は表裏の素材感の相違は無く、ヨシムラのプリンタックステッカーを目立たせずに装着も可能です！！
要は、このヨシムラの意匠を、車体の外側或いは内側に向ける位置決定は、ユーザーの任意なのです。

一枚で二度おいしい！！
その様な、ヨシムラからの配慮が嬉しい製品になります。

当方が持つ、三種類のヨシムラ製のアクセサリー。
こちらの製品と、アルミ・エンブレムと、キーホルダー。

そして、タキオンのボルトとナット。
（＃：TCN0614B2　と　＃：TNF06（2pcs．））

この四点セットは、超の文字が何個付いても足りない程の逸品群ですよ！！

W650には、こちらの製品の装着は不可能である事が悔やまれます。。。（悲。。。）

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DR-Z400SMに取り付けしました。

他メーカーのマフラーと迷いましたが車検対応なのとブランド名に負けました。

自分で付けましたが以外に簡単に取り付けできました、精度いいですよ。

音なんですが結構大きいです、これで車検対応？ちょっと不安、
DR-Zの場合マフラー交換で体感できるぐらい変わります、吹き上がりもいい感じ、アフターがかなり出てパンパンうるさいですがこのてバイクはそんなも物でしょうね。

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とにかく高価なのでかなり迷いました。
FCRより1万以上高いですので。
ちょっと賭けと勢いで思い切って購入しました。
シングルキャブで7万超えは結構勇気要ります。。。。。。
で、早速取り付け作業。キチンとKLEENキャンセル用のゴム蓋が付いてきました。
説明書を見つつチマチマ取り付け作業するわけですが噂通りそう簡単には付きません。
1日で終わらず2日後にようやく装着です。
アクセルワイヤーが2本使用のキャブですがワイヤーの固定に無理があり別売りのスロットルボディーもやっぱり欲しいかな？。
装着後セルを回すと数秒でエンジンかかりました。
あまりにあっさりなのでちょっと拍子抜けです。
出荷時のままのセッティングで一応アイドリングしてしばらく放置しても全然平気です。
レスポンスが別物のエンジンになってしまいました。
純正CVKキャブは「バウゥゥ~ン」な感じでダルかったですがTMR-MJNは「ドルン！ドルン！」ってな感じです。
ニヤニヤすること間違いなしです。
少々回転の落ちが若干不安定なのはマフラーが安物だからかな？。
まあ何もセッティングしてないままでここまで普通に吹けるんだから文句は言えません。
ジェット類の交換作業ですがメインジェットは簡単ですがそれ以外の交換は分解しまくり状態なので正直面倒過ぎます。
レース用ならもうちょっと専用工具くらい同封して欲しかった気もします。
説明書も結構キチンとしたものが入っておりそれほどセッティングにも困らないと思います。
買って損はしないとても好感持てるキャブレターでした。
箱が無駄に豪華なのでその分別の物入れて欲しかったな。。。。

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ホイールを外す為にスタンドと一緒に購入しました。
シャンパンゴールド・・・思っていた以上にシルバーに近い色で想像したした色とは違っていましたが、「ヨシムラ」の刻印がしてあり、また取り付けているだけでもワンポイントになります。
お手頃価格ですしアクセサリー感覚で取り付けるのも良いと思います。
質感や重量などはシッカリしていて、さすが「ヨシムラ」って感じです。

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PD22から付替えました。
アダプタをワンオフで作り、タケガワのコネクティングチューブと合わせてエアクリボックス仕様としています。
サイドカバーに当たるので削る必要がありました。

PD22と比べたら明らかにパワーアップしました。
もっとパワーを望む人はさらに大きな口径なのでしょうが、普段の街乗りや、標高の高い所へ行くこともあるので抑え気味にしました。

温度や湿度にはかなりシビアに反応する印象です。
しかしながら走らないということは無く、かなり番手の大きなジェットでも走れてしまうあたり、バカチョンと言うべきでしょうか。

ベースがTMだけにエアスクリューだったり、チョークが効きすぎたりする事もありますが、性能を考えれば満足できる品です。

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今まで違うメーカーのカムを使用してましたがST-1に交換
私は80ccですがこれを入れてから最高速は10キロアップ98キロです。どちらかと言えば中回転重視で高回転での伸びはありません。それとタペットクリアランスの調整が少しヨシムラさんは広めの設定なんでアイドル時のタペット音は大きめです。
50cc/100cc/共に共通のカムですのでお待ちがえなく。

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エキパイ部分があまりにも汚く焼けてしまったので、皆さんの評価を参考に購入しました。
他の焼け落としを使ったことが無いので比較できませんが、ちょっとこするだけで結構焼けが落ちてくれます。
私の焼けは１年半以上放置し続けたものですが、２０~３０分くらいやっていればエキパイ周辺の焼けは一通り落とせました。
他の方のインプレにもあるように、独特の異臭がするので臭いに敏感な方はマスクをしたほうが良いかもしれません。
画像ではかなり輝いていますが、実際には使用前、使用後ともにもう少しくすんだ感じになっています。
焼け防止効果は無いらしく、焼け落とし後に走行すると、また焼け色が付いてきてしまいます。
マフラーが綺麗なうちから使用しておくと良いかもしれません。
焼けを落とすという点については文句無しですが、使用後もすぐに焼けてしまうことと、値段が高めだと思うので星四つにしました。

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GSX1300R HAYABUSAに取り付けました！

シルバーカスタムをしているので、デザイン重視でこのスタンドフックにしました。

取り付けも簡単で、スタンドを掛けたときも傷が付きにくく、とても満足しています。

スタンドを使わない人でも、ドレスアップにもなりますよ~♪

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スズキと言えばヨシムラ！
イメージのみで購入しました。
低速トルクの落ち込みもそんなには感じません。

音量も人それぞれですが回るとパンチ、パルスの効いたサウンドが奏でられます。
夜間の帰宅はスロットルワークに気を使いますが…。

ただ、価格が高かった…。
もう少し安ければ満点ですが、所有感はたっぷり出ます。

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