BEET:ビート

ドレスアップ目的で購入しました。純正カバーに比べるとかなりスッキリし、若干の軽量化にもなります。
ボルトのはめ合わせもよく、取り付けも全く問題ありませんでした。
投稿した写真のはブラックアルマイトを施していますが、通常販売されている物はシルバー1色です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けはノーマルのフェンダーと交換するだけなので多少の知識がある人なら余裕で取り付けできます。付属品は専用のカラーとボルトが付きます。ただしケーブルガイドがノーマルのフェンダーから外せないのでケーブルガイドを用意したほうがいいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ナサート3Dアップタイプフルエキとセットで購入しました。

メーカー別注のブラックアルマイト仕様です。
本体価格プラス5、250円でアルマイト処理してもらえます。
（納期要確認）
カラーは他にゴールドがあります。
退色や擦れて色落ちした場合、再アルマイトも受け付けるそうです。
（再アルマイト費用：3、150円、送料別）
さすがBEETさん、アフターもばっちり。

バックステップの老舗だけあって、造りもしっかりしています。
純正に比べて軽量で、デザインも申し分ありません。

にもかかわらず★4つとしたのは、
右側ステップの取付要領（正確にはマスタシリンダリザーバホースの取り回し）が
イマイチ解りづらかったからです。

「マスタシリンダから出ている樹脂パイプを回してリザーバホースを
ブレーキホースの内側に取り回す」
と説明書に記載されているのですが、
そのままでは（オイルラインを切ったりしないかぎり）
どう頑張っても取り回し出来ませんでした。

オイルラインはいじりたくなかったので
散々考えた結果、ブレーキキャリパを外して
マスタとキャリパを一緒に回転させて何とか取り回す事が出来ました。
その際に、リザーバホースと樹脂パイプを留めるバンドで
ステップのメインホルダーを傷つけてしまいました。(ToT)
(マスタシリンダの陰になって目立たないのが幸いですが）
交換・取付作業の際は十分な養生をしましょう。
※左側ステップはスムースに取付出来ました。

ステップの位置は3ポジションから選択できます。
取付に多少難アリ（私だけかもしれませんが）でしたが、
操作性も良く概ね満足しています。

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車検対応の良質マフラーを探してこれに辿りつきました。純正はびっくりすぐらい静かで寂しい音ですが、これはエンジンをかけると野太い音を出します。走行中は満足行く音を奏でるかというとやや残念な感じはします。車検対応マフラーの限界でしょうか・・・ちなみに車検はこれで通しました。94db弱でした。

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【Webikeモニター】Ninja400Rへの取り付けです。Active社のものと迷いましたが、渋めのシルバーがかっこよく、こちらにしてよかったと思っています。
Ninja400Rは荷掛けフックがナンバープレート裏にしかなく、ネットやロープでシート上への積載を考えるとこの手のグッズが必須となります。数分で取り付け完了し、使い勝手がぐっとよくなりました。

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GPZ400Rに取り付けました。商品説明には「サイドスタンドに加工が必要」とありますが、レバーの角度次第では不要です。問題はブレーキペダル側でした。マスターホースの短縮、サイドカウルの一部切除、ブレーキホースの短縮といった作業が不可欠となります。これらの作業をさぼると、シリンダーステーがスイングアームに干渉し、サスのストロークが邪魔されリジット風になってしまいます。しかしながら、これらの作業も手間ではありますが比較的容易にできますので、さほど気にすることはないです。造りもしっかりしており、ルックスや機能性については文句無しの商品です。ポジションは大幅に変わる訳ではありませんが、慣れるまでは少々窮屈かもしれません。しかし、太ももがタンクにしっかり当たるので、ニーグリップがしっくりすること請け合いです。レーシーな感覚を求める方に、オススメです。

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こちらの商品はザンザス購入当初から気になってたけど値段の高さに二の足を踏んでいましたが、ザンザス純正の右ステップをとめてるところが折れたので、どうせならバックステップいれちゃお！っつって購入しました。

ザンザスのステップの位置は他のネイキッドと比べると気合入ってるように思いますが、個人的にはもうちょっと激しめのが好みだったのでバックステップ導入に踏み切る良いキッカケになったと思っています。

ザンザスのバックステップは3、4社出してたと思いますが、その中で30mmバック40mmアップという変動幅が一番大きいビートのスーパーバンクに決めました。
値段も他社よりも高かったですが、ポジション的には満足ですし造りもしっかりしているように感じました。

取り付けも割とスムーズに行えました。

星が4つの理由としては、ブレーキペダルの角度をもう少し下げられたら最高でした。
マスターのピストンに直結しているネジでペダルの高さが調整できるのですが、目一杯下げても俺的には少し足りないです。

そこらへんを考慮しても純正と比較して大分好みのポジションに近付いたので、買って良かったです。
ブレーキペダルはマスターの位置を少し上げればもう少し角度が付けられると思いますので適当なステーでも噛ませて調整しようと思っています。

シフト側も純正がヘタってたのか造りの差なのかは分かりませんがギヤの入りが良くなったように感じます。たぶん思い込みではありません。

重量的にも純正の物と比べると結構軽いので、俺はこの商品を買ってかなり満足しています。

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280CC単気筒車にFCR33を装着しています。
ジェット＆ニードル類、加速ポンプ吐出タイミング、果ては点火時期等、何十通り(以上)試しても高負荷時のパワーバンド前(5000回転付近)の引っ掛かりが取れず(凹)。
自分のバイクの場合、加速ポンプのタイミングを濃い方向に振った方がマシになったので、吐出量が増え＆安定するという当商品をすがる思いで購入。

まず、効果はアリ→WEBには出ていない付属の説明書には「低回転時に効果あり」と…自分の改善したい回転域じゃない！？(冷汗）

とりあえず付けてみたところ、気になる引っ掛かりは大幅に改善！
全体的にはスムーズに繋がるようにはなりましたが、代わりに3000回転付近でほんの少し谷が出た→問題になるレベルではないので良しとします。
似たような境遇の方は、「最終的に」試す価値はあると思います。

いちばんの問題は…アルミ削り出しで質感は良いのですが、ボルト穴の位置の精度に狂いあり→下手するとキャブ側のネジ山壊します(怒)

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ポジションが少し楽になり、純正の半分くらいの重量なので
ハンドリングがかなり軽くなります。
なので高速走行などは、少しハンドルがブレるので
重めのバーエンドが必要です。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは方法ですが、グリップ、左右スイッチBOX、左右ワイヤー、ハンドルを外し、キットを交換するだけなので比較的簡単で1時間もかかりませんでした。インプレですが、軽量化されハンドリングも軽くなりました。削り出しのアルミで見た目も豪華です。純正では、手が突っ張った状態になり、長距離では肘や手首に負担が掛かっていましたが、BEETのバーハンでは、アップで手前にバックしているのでかなり楽です。又、多少の微調整も可能で、ツーリングや街乗りではオススメです。ただ、振動で手が多少しびれる為、対策が必要でしたので、★4つにしました。

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