WM:ダブルエム

　これまでストーンガードはアクセサリーの類で実用的なものとは思っていませんでした。W650のエンジン後部の窪みに小石がよく溜まり、掃除してもまた溜まるので諦めていましたが、2台目に購入したW650にストーンガードが付いていて、小石が全く入っていないことに気付き、1台目にも取り付けたところ、以後小石が入り込むことがなくなりました。
飾りの要素を持つ実用品でした。

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FCRにK＆Nを取り付けるのに使います。
ホコリが多い時も安心ですし、リーズナブルなプライスで車検用に持っておいて
損はないと思いますよ。

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SRXの純正のライト回りが個人的に嫌い（首をすくめたような感じ）でライト、ステーを交換しました。
最初はペイトンプレイスのパイプステーをつけていましたが思ったより前へ出てしまい良くなかったのでWMの専用のステーに交換しました。ヘッドライトはデイトナのビンテージヘッドライトです。
個人的には求めていたライト回りになり大満足です。
SRX乗りの方からしたら邪道かもしれませんが。
ちなみにメーター周りもデイトナのVELONAの電スピ＆電タコにして
人とはかなり違うSRXに仕上がっています。
SRX自体配線が短くとても多いので配線処理とステーの取付位置に苦労しました。
WMさん、またSRXのパーツ再販してくれないかな

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【Webikeモニター】SR400 88年式は純正バックステップでハンドルも現行より低いコンチハンが採用されてます。
純正ハンドルのメッキは質が良く錆びにくいのですが20年以上経過すると錆びて来ました。
ハンドル高さも丁度よく気に入っていたのですが今後を考え似たようなステンレス製を購入しました。
純正ではないので取付角度合わせ様ポンチマークがなく何回か調整しましたが、きちんとできました。
取り付けた感じはノーマルより2から3mm高い感じですが、すり減ったグリップからゲルグリップに交換したためかも知れません。高さ幅ともいい感じです。
振動についてはバーディーのバーウエイトを取り付け対策したので全く問題ありませんでした。
しいて言えばハンドルの曲げ方が純正より直線的でゆったりしたタンクの曲線にちょっと合わない感じがします。（普通は気にならないレベルです）
交換した結果から、このハンドルに交換するには耐震対策でバーウエイトが必要・グリップは切って外した方が楽なのでグリップも同時交換。暖かいor暑い日の方がグリップをハメやすい　です。

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キーシリンダーをタンク下に移設したため購入しました。
作りもしっかりしており性能も問題ありません。

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セパハン、メインキー移設したことでハンドルロックができなくなっていましたがこれで解決しました。
物自体も思ってたより小さかったので気になりません。
ボルトオンでロック機能がつくので車検対策で付けるのもありですね。

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セパハンするにあたって必ず必要になってくるパーツ。
他のストッパーと違うのが同じWM製のトップブリッジかハンドルロックと一緒に装着することでハンドルロックができるところ。
セパハンやメインキー移設することで諦めがちなハンドルロックができるとなると他のストッパーよりもかなり使い勝手がいい。

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やはりクラシカルな丸みを帯びたボディがSRにマッチします。
性能はFCRだとよく言われてますが、純正キャブからの交換ならCRでも十分違いが体感できます。

セッティングは純正CVほどアバウトではなく、マフラーや季節によるリセッティングは必須で苦労しました。
そのぶんセッティングが出たときの加速は最高に気持ちいいです！

キャブの交換は初体験でしたが丁寧な説明書がついており、順調に取り付けることができました。
説明書には他に必要な純正パーツリストなども載っています。
今はボアエースのマニホールドなどもありますので、必ずしもすべて純正を使う必要もないようですが。

とにかくTPS対応CRを用意してくれたWMは偉大です。
（ヨシムラのTPS対応TMRもありますが、あちらはCRの倍額くらいしますから…）

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元々購入時は他メーカーのメガホンマフラーを使用してました。
ボロッちくなってたので別のものを検討してたところで、雑誌の紹介に惹かれて購入しました。
装着はスリップオンなので簡単。

試走の結果、レスポンスの良さにびっくり！
さらに今までに無かった高回転域での加速に圧倒されました。
以前キャブをFCRに換えてセッティングを詰めましたが、前のマフラーではここまで回りませんでした。
(キャブのセッティングがたまたま合っただけかも知れませんが…)
とにかく満足しています。

あと音は低音が効いていて、とても歯切れがいい。
これも満足。

個人的には申し分無しです！

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