Two Brothers Racing:ツーブラザーズレーシング

最初に付いてるマツモトエンジニアリングのバッフルでは結局
車検も通らないので、騒音、排ガスとクリアしても、
jmca認定じゃ無いので通らないらしい。
p1とかのチップを買わないと、下が回らなくてヌケばっかで
かなり音量もデカイ。
個人的には最高やけど、周りからしたら、、笑

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TBRのM2マフラーを購入しましたが、低音が効いていて良い音なのですが音が大きい為このバッフルを購入しました。
音量は実際下がりますが排気音の質が変わり若干高く破裂音が混ざるようになりました。
また高回転の伸びはやはり落ちます。
サーキットで使用する訳ではないのでこの辺りが妥協点かと思われます。
単純な構造なのでもう少し安くして貰えるとありがたいです。

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整備や専門知識がない私の偏ったレビューです。うろ覚えや偏見あります。

選んだ理由が他のマフラーは円状が多いが、これは楕円なのでかっこいいー点です。

【取り付け・精度】
　取り付けに関して、マフラー交換は初めてですが、スリップオンなので簡単でした。純正を外すために、シート、タンデムシート、リアカウルを外すのが面倒でしたね。特に私のバイクはシートのワイヤーが硬いので。
　精度に関して、経が合わないとかボルト位置が変だとかはありませんでした。ほぼ新車なのでガスケットは交換せず、液状ガスケットを塗りたくって嵌め込みました。
　取扱説明書は英語です。ですが、なんとかなります。なんとかなりました。

【品質・質感】
　カーボンを選んだのですが、悪くはないと言った印象です。チタンが良かったのですが焼き色がないことと自然に色は付くがムラが出来てしまうとネットで見たので見送りました。

【性能・機能】
　性能に関して、
　（松本エンジニアバッフル）純正とあまり変わらない様な気がします。
　（パワーチップ）トルク？下の力が一気に無くなりました。純正のように回してもアクセルの戻る力？がないので普段より回してしまって、燃費が凄く悪くなりました。おおよそ1-2km/lは落ちましたね。気をつけて走ってみたら、燃費も落ちなかったです。

【音質】
　これが思ってたより違って残念です。乗車時、純正マフラー音：エンジン音＝2：8くらいの感覚でした。
　（松本エンジニアバッフル）純正より低音が増したぐらいです。音量は5：5くらいに大きくなりましたね。
　（パワーチップ）うるさいです。アクセル回したときは音は良いのですが、音が大きい。フルフェイスでもうるさいなと思うくらい。アクセル戻したときでは、下品な音がします。例えると変なうるさいマフラー付けたビッグスクーターのポポポポみたいな音です。音量は8-9：2-1くらいです。

【コストパフォーマンス】
　他の社外マフラーと比較すると良いのですが、私が購入して直ぐに価格が下がったのでマイナスにしました。

【ナンバー関連】
　付属のキットでは、確実に捕まる角度です。また配線が面倒だったのでデイトナ製のフェンダーレスを流用しています。流用していますが、どうあがいてもナンバー角度はアウトなので、ステーを噛ませてなんとかしています。そのうち配線チャレンジします。
　また、リアインナーフェンダーを以前購入し、取り付けていたのですが、ナンバーが邪魔するので社外フェンダーを外しました。純正は試していないのでわかりません。


【その他】
　届いたら、パーツの確認をしましょう。商品到着後、パーツ確認せずに純正マフラーを外してしまいました。マフラーを固定するバンド？がなかったため、パーツが届く5日間ほどバイクに乗れませんでした。（純正に戻せば良いのですが、面倒だったので）連絡後の対応は良く、直ぐに発送してもらいました。

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取り付けている人があまりいないので、ツーリング先でカブることがないのがいいです。性能に関しては乗り込んでいないので何とも言えないですが良い点として、重量が軽い事、右側のスタイルが引き締まって精悍になった事、ほぼストレートなので音量は大きくステンレス製なのでノーマルよりも軽い音質です。
取説が英語という事、アメリカ製なのでポンと装着できません。ノーマルマフラーを取り外すの手間取る上にカスタムマフラーの装着にも気合いが必要です。

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ホワイトブラザースとよく似た楕円でショートのサイレンサーです。
XR250ME06でM2アルミを社外エキパイと組み合わせて使用中。
非常に造りがよく堅牢で、劣化しにくいですね。
ホワイトブラザースの場合はオーバルボディの表面が酸化しやすか
ったですが、ツーブラザーズは大丈夫。

ただ完全にレース用で爆音です。ストリートで使うなら対策必須。
直四ならパワーチップで充分ですが、シングルは一発一発の音圧が
高いのでバッフル型の方がおすすめです。

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日本用のバッフルが絞り過ぎていてマフラー交換の
意味がなかったので外したら案の定もの凄い爆音になりました。同メーカーのP1Xバッフルも考えましたが大排気量にはコッチのP1で正解だったと思います。音量も抑えて排圧も掛かりちょうどよい感じになりました。アルミ製で若干デザインも凝ってるのでこの値段なのでしょうけど少し高い気がしたので★4つですねw

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フルエキは初めてでしたが1時間で取り付け終了
サイドスタンドのままでOK
12mmのT型レンチはmust（ホ-ムセンターで700円）
ガスケッツトが1つ付属していると親切
固定するネジが1つ足りないので純正を使いました
バッフルの脱着は内側が車体に近いのでやや面倒です
バッフル付きでもレ-シーなサウンド
なしでは爆音が峠に響いてました　
O2センサーのせいかバックファイヤ-も少ないです
値段以外は問題ないと思います

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凄くウルサイです。
フルストレートなんで燃調もクソもありませんので燃調コントローラーとの同時購入をおすすめします。
2009年式のFZ6Rなんで排気センサーが付いてないので排気センサー取り付け穴をM10ボルトで埋めなければいけません。
（ピッチ数は失念しましたすみません。）

凄くウルサイのですが嫌味のないエキゾーストノートを奏でてくれます。
（最初Exガスケットがちゃんと嵌めこまれてなくてズーズーと漁船のアイドリングみたいだったのは内緒ですw）
付属品の松本エンジニアリング製バッフルでもそれなりの音です。

それとなんですがこれは悪い点。
サイレンサーのエキパイへの取り付け方が結構時間を食います。
このフルエキのサイレンサーは純正と同じ場所。
つまり腹下なので付属の6角レンチでも結構苦戦します。

それくらいですかね。
FZ6R乗りでマフラー交換されてる方は少ないので私めの拙い文章ですが、ご参考になればなと・・・。

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まだ取り付けていませんが、作りは、結構丁寧に出来てると思います。値段も他のスリップオンよりお手頃な値段だし納得しています。形の方も結構気にいっていますし後は取り付けるのみなので取り付け後にまた投稿したいと思います。

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商品画像と車種は違いますが取り付け可能です
ただしポン付けは微妙です
ステーの加工をするか　外れない程度に固定する必要があります

取り付けされているバッフルでは音が大きいので
気をつけましょう

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