TRICKSTAR:トリックスター

GB250に使用。このバイクは高回転型のため、極低速から中速の能力をアップさせるという、この商品を購入しました。取り付けは簡単で誰にでもできるはずです。効果ですが、明らかにレスポンスがよくきびきびとした走りになったのが体感できました。アーシング機能がついているのもお得な気分になります。前製品のダイナミックトルクも取り付けてありましたが、スペースの関係でダブル付けは断念しました。この金額を出す価値はあると思います。

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01のR1に装着しました。走り出してすぐに効果に気づきました！まず振動がかなり少なくなりました。エンジンの回りがかなり軽くなっています。説明にある通り低速も高速も効果あります。こんなに実感出来ると思わなかったので非常に満足しています。

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マフラーのみ社外ダウンマフラーに交換したKSR110に取り付け。
始動性や燃費の向上はわからなかったが、失速したり、渋滞路などで流れが停滞した状態から速度を回復するのにそれまでギアを一段落としてから走っていのが、そのままのギアで速度回復できるようになった。取付け前より明らかにトルクが上がっているのが体感できた。
この手の電装系パーツは眉唾物の製品ばかりだと思っていたが、効果が体感できたのには驚いた。
パワーの乏しいKSR110のような車種にはかなり有効なパーツだと思う。

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純正と比較してみていかがでしょう、とてもスマートかつコンパクトです。
本体の剛性も高いと感じますし、車体への取付穴やウインカー取付穴の精度もかなり高いです♪
10Rをイヂるなら、まずは純正フェンダーの処理からではないでしょうか。。。

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TRICK STARショットガンサイレンサーを他社のEXパイプに取り付けしたく、購入しました。
アダプターの加工精度が物凄く良く、少し曲がってEXパイプに差し込むと入りません。サイレンサー方向も同様です。
商品中にはアダプター精度公差による当たり外れがあると思いますが、液体ガスケットなしでも排気漏れも無く、大変気に入りました。

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まずカラーについて
○日中は、高品質なライトブルー!!!
○夜間は、純正と変わらない見え方!!!

つぎに見え方について
○サイドを今までの見え方にあわせる場合：真後ろが見える安心感!!!
○後ろを今までの見え方に合わせる場合：サイドが広角に見えるため、自分の周りの空間がいつでも分かる。
個人的には、後ろを見えるように設定してます。

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以前使っていたアウトバーン　ワイドビューミラーが
よかったのでまた購入しました。

今回はパープルにしようと思っていましたけど
ゴールドミラーの見易さが気に入っているので
再度ゴールドミラーを選択しました。

今後もこの製品を使い続ける予定です。

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前にA-techさんのタンクパッドも買ったんですが、取り付けに失敗して無理にはがしたらヒビが入っちゃったので、今度はこちらを購入しました。

商品写真だとただの真っ黒なゴムみたいにしか見えませんが、実物は綺麗な平織りカーボンです。（メーカーサイトの写真を見たほうがいいかも）
A-techさんのは微妙に左右非対称というか、タンクキャップ近くの部分などの歪みが大きく、大体の大きさにハサミで適当にジョキジョキと切りましたという感じで、切り口もあまり綺麗ではなかったのに対しこちらは成型といい切り口といい、裏側の処理までが綺麗でした。
形状そのものも、A-techさんの全体的に丸みを帯びたデザインに対しこちらのほうがエッジのきいたデザインで（下の角は商品写真ほど尖っておらず、丸めてありましたが）個人的には一番肝心の見た目は文句なしにこちらが上だと思います。

ただ唯一劣っている点があるとすれば、A-techさんのは柔らかくて多少取り付け位置がズレてしまったり、タンクそのものから浮いて隙間ができてしまっても、強引にひん曲げて隙間をピッタリと塞ぐことができるのですが、こちらのはかなり硬く、隙間ができて粘着テープだけがタンクに残り、本体は剥がれてしまったときなどに強引に押さえつけて隙間を塞いでも、剛性が強くて元に戻ってしまいまた隙間ができてしまうので、粘着テープの保護膜を剥がす前にしっかりと位置を確認したほうがいいと思います。
A-techさんのはシートを外さなくてもシートとタンクの隙間に強引にねじ込めないこともない厚さですが、こちらは硬い上に若干分厚いような気がするので、シートを外して取り付けることをお薦めします。
タンクの左右に巻きつく部分も硬いから広がりにくいし、取り付け時にタンクに傷をつけたくない人は尚更シートを外し、後ろのほうからスライドさせるように取り付けたほうがいいかと。

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スリップオンマフラーから純正マフラーに戻したので、低速トルクは特に気にしないで良いかな~と思って取り外していたのですが…
明らかにトルクが薄い
純正のがトルクあるはずなのに…
交換したのはマフラー、それにPPS取り外しのみ、です
う~ん…
考えられるのはPPSしか無いよなぁ…
と思って、疑いながらも再装着してみました
明らかにトルクUPしてます
というより、今までの感覚で走っているとトルクが薄く感じていたのが、PPS再装着でまた元に戻った感じです
納車と同時にPPSのレーシングVer
その後スーパートルクに交換
と、ずっとPPSは使い続けているのですが
今回、外して乗ってみて改めて効果を実感しました
装着もバッテリーに装着、アーシング線も付いてるのでそれもどこか良いところに装着して…
と簡単です
やっぱり値段が高いというのはありますが、自分にはこれくらい出しても良いな、って感じです
ノーマルプラグからイリジウムに変えた感覚に似ているでしょうか
個体差はあるのでしょうが、自分のFZ6では明らかに効果を体感出来ました
試してみる価値はあります
ちなみに、オークションで購入したパチ物は全く効果無かったです
半永久的に使えるので☆5つです！

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取り付けは三本あるコードを、バッテリーのプラス・マイナスに、そしてタンク下のアースそれぞれにつなぐだけ
その手軽さでかなりの効果を発揮します
低・中・高回転のシステムが入っているのですが、うちのCBではブイテックが入るまでの中回転がより協調されているように感じます
どの回転域でもギクシャクすることなく、柔らかく、それでいて力強く加速してくれるようになります

ちなみに、プラス・マイナスにつなぐコードはかなり長く余裕がありましたが、アースをタンク下につなぐのであれはコードの長さに余裕がありませんでした
もしリアカウルの後ろに本体を置かれるのであれば、ロングコードタイプにされるか、アースの位置を別にしたほうがいいと思います

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