SUNSTAR:サンスター

約12000km使用して交換しました。グロムの14年式で使いました。ドライブスポロケットは純正で、チェーンはダイドーのノンシール、ゴールドを併用しました。歯先は、新品が2.5mmで使用後のは1.9mmに減っていました。見た目よりも減っていましたが、歪みもなく丈夫です。色もシャンパンゴールドでカッコイイです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

YZF-R3の純正スプロケは汚れやすく手入れも大変で質感もイマイチです。
見た目も豪華なサンスターのジュラルミン製のスプロケに交換を決意しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

ただでさえ軽いYZF-R3の押し引きが更に軽くなりました。
フロントスプロケ、チェーンも同時に交換したのも
良かったと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

自分では不安もあったのでバイク屋さんにお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

やはりフロントスプロケ、チェーンと3点セットで交換した方が
より効果が得られると思います。

【期待外れだった点はありますか？】

全くありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

これからも日本製の優れた商品を作り続けて頂きたいです。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

【その他】

ノーマルの冴えない外観から豪華なアルマイト製へガラッと
印象が変わります。かなりお勧めの品です。

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ZRX1100に装着しました。
ウィークポイントの一つである巡航時のエンジン回転高（5速ミッションです）を少しでも解消させたく、純正の17丁から18丁へ変更しました。
また同時にチェーンサイズも純正の530から520コンバートしました。
今回ドライブスプロケ交換ですのでエンジン側のスプロケカバーを外しましたが、皆さんもチェーン交換の際にはスプロケカバーを外して清掃されることをお勧めします。結構汚れるだけで無く、汚れが溜まりやすいですので。
交換効果ですが、
１.520コンバートやハブベアリング交換の総合効果で車両が軽くなったような良い印象
２.ドライブ17丁から18丁の効果で狙い通り若干ロングになり高速巡航がラクになった（当然発進時は少し気を使う必要有り）
と満足できる結果となりました。
装着車両は結構古いので、互換部品は少なくなってきていますが、未だにこのような変更を楽しめることが嬉しいです。

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純正530から520へコンバートしました。ジュラルミン製、丁数は純正と同じ45です。
装着車両は既に生産終了から15年以上経過しており、またPCDや内径に互換性有るモデルが皆無（マイナー旧車のみ）で、それでもこうしてラインナップしてくれているサンスター様にまずは感謝感激です。
開封・取付してみて、サンスター言う通り加工精度は優れているようです。安心して装着できます。ジュラルミン製ですので耐久性に心配ありますが、これから適切なメンテナンスをしつつ見極めていきます。優れた加工精度も好影響して適正寿命となることを期待しています。

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ｓｒ５２３プラスヨシムラｓｔ１カム＆ＴＭＲ４０ＭＪＮで仕様で５２０コンバート１６Ｘ４２でも２速発進でローギヤード気味なのでサンスターの１７Ｔに交換いたしました。ツーリング向きの乗り味になりました。

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　落下物を踏んでしまった時にディスクローターにも当ったらしく、目に見えない程度にディスクが歪んでしまいました。
　周期的に制動力が抜けるタイミングが出来ていたものの少し気になる程度でそのまま乗る事も出来たのですが、走り始めの冷間時とブレーキング後の熱間時のブレーキフィールの違いがとても気持ち悪く精神衛生上良くないので以前から気になっていた本製品を購入しました。ブレーキパッドも純正同等品に同時交換したので純粋なディスクのみの評価とは言い難いですが…。

　まずブレーキフィールが全然違います。気を使わなくてもフロントフォークが滑らかに沈み込むように制動します。制動力そのものは上がっていませんが、ブレーキの操作性が上がった事で運転が大変楽になりました。ロングツーリングならばその差は歴然だとおもいます。４０キロ弱しか走っていないので当たり付けも完了していませんがそれでも十分コントローラブルになったのは感じられました。ディスクの重量増による回転慣性の増加はレーサーでも走り屋さんでもないので分かりません。見た目質感は文句なしで大変気に入っています。

　補足情報：交換直後は制動時にブレーキから音がしますが暫く使うと収まるそうです。

※取り付けに関しては購入したバイク屋さんにお願いしたので触れません。
　

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派手すぎず、地味すぎず丁度良いカラーでリア周りをアピールしてます。
自分で交換したのですが、とにかく軽い！純正の半分もない感じでした。
ハイギヤードになりましたので、発進時が心配でしたが問題ありませんでした。
買って良かったです！

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ブレンボのフローティングを使っていましたが
低速時とギャップを超えた時の音が気になり
サンスターのセミフローティングに変えました
利きも満足してます

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ZRX購入から約25,000キロ。購入前のチェーン&スプロケット交換はされていたのかわかりませんが、キンクが気になり交換へ。
前のスプロケットはいびつな形に変形しており、後ろは新品に比べるとやはり減っていました。
取り付け後はシフトチェンジの際のチェーンガタつきがなくなり、走行のスムーズさも格段に良くなりました。
チェーン調整同じ張りで新旧でエキセンの目盛りが２目盛り変化しました。変えてよかったと思います。

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ゲイルスピード１７インチホイールに使用しています。
ゲイルスピード純正スプロケと悩んだんですが、ブラックホイールなので足下はしっかり締めたいと思って、ブラックのスプロケにしました。
ゲイルスピード純正スプロケよりもお求めやすい価格で、一流メーカーサンスターのスプロケという事もあり、精度は間違いないです。

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