SUNSTAR:サンスター

サーキット走行用に購入した、スペアのノーマルホイールに装着しました。
車種は、GSX-S1000Fです。
ABSとホースはノーマルのままで、マスターはブレンボのコルサコルタ17�o、パッドはエンドレスのPRO2の組み合わせです。
激しいブレーキを繰り返すと歪んでしまう純正ローターは、サーキットでは役に立ちません。
サーキット専用なので、カチャカチャ音がするフルフローティングをチョイス。
メンテは必須になりますが、熱膨張に強く、純正より0.5mm厚い分タッチも良くなると思います。

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ｘｊｒ1300　98年モデルに乗っています。
Fディスクが限界値を超えていたので自分で交換し作業もさほど難しくはなかったです。
見た目もかっこいいし制動力も満足のディスクです。
お勧めです。

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ブラックで渋く足回りが落ち着いた感じになります。材質がアルミなので軽量ですが…耐久性がもう少しあがってくれれば、もっと嬉しいです。

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98年XJR1300に取り付けました
純正サイズより1丁上げた18を入れてみました
チェーンは112位がちょいどいいかもです
リアは純正サイズです
取り付けてみた感想ですが、100キロ3250回転ぐらいになりました
出だしも、もともとトルクのある車輌なので問題ないです

★をつけての評価ですが、サンスターですからオール5です、参考にならなくてすみません
本来インプレッションなど不要ですが、ウェビックが評価しろとうるさいので仕方なくインプレしました

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適合保証ということで、購入しました。
半年後、やっと組める時間ができたので組んでみたら、なんてことでしょう、
純正Rディスクより1センチ小さかったです。
確かに、装着は出来ます。
しかし、小さいんです。
パッドの当たらない部分ができちゃうんです。
気持ち悪いんです。。。

良く調べなかった自分が悪いのですが（純正適合はLR016でした）、
メーカーのホームページも、にわかサンデーメカには混乱するような表示ですし。
ウェビック様には適合保証とありましたし。。

高い勉強代でした。

これから購入する方、くれぐれも細心の注意をしてください！！。
願わくば、わたしと同じ、間抜けな失敗をしないように。


もの品物は、旧車の見方の良い物です！！。

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スプロケットを交換しました。
それが原因なのか、タイヤが原因なのか、ある一定の速度になるとフワーーンという今日鳴音が聞こえます。穴あきスプロケットだから？タイヤのトレッドのノイズ？わかりりませんが、これから検証していきたいと思います。

耐久性もこれからの検証ですが、アルミスプロケットなのでもって15,000キロかなと思っています。

ノーマルから2丁あげましたが、下の加速が欲しかった自分にとってはちょうどいい感じでした。質感は☆５ですが、上記で述べた通り共鳴音の原因のかのうせいもあるので、☆４としました。

コスパは☆3にしましたが、これは購入以前から覚悟している部分なので決して悪い評価という意味ではありません。取り付け・制度に関しては何も問題ありませんでした。

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ZRX1100に取付。
純正のスチールに比べてものすごく軽い。
バネ下を軽くするとサスペンションのセッティングも必要になる。いろんな意味で面白い。
精度も高く、見た目もいい。
チェーンと同時交換でしたが、見た目も走りもグレードアップできます。
おすすめのカスタマイズです。
しかし当たり前ですが、耐久性はスチールよりは劣ります。

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WR250Xのフロントに使用しました、純正の１３丁です。ちなみにリヤは４４丁でリアもサンスターを使っています。チェーンはDIDの組み合わせ。
スプロケは毎回サンスターです、品質性能の共に信頼しています。
正直ISAも気になるけど。。。。やすのでサンスター使い続けます（笑）

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チェーン交換後、ノーマルのスプロケもサンスターに交換しました。

重量はおそらくノーマルの半分以下で、走ってもフィーリングが変わります。耐久性はノーマルに劣るかもしれませんが、足回りの軽量化の効果と見た目の良さで、自分は最近新車購入後すぐにチェーンとスプロケも交換しています。

精度も全く問題ないですし、今までの経験上1万キロぐらいは耐久性も問題ありません。
ノーマルのくすんだシルバースプロケが不満な人は、さっさとサンスターのスプロケに交換しましょう。

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ハスクバーナーにはこれ一択です。
性能、質感に関して大満足です。
丁数選択肢も幅広いので、購入しやすいです。
消耗は鉄より早いのはしょうがないところなので、一定期間で交換しています。

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