STRIKER:ストライカー

GSX-R750K8に取り付け。取り付け方は簡単なバイク整備が出来る方ならすんなり行きます。
使用感・ポジションは1番後ろ1番上で使用。もう1段上が欲しい感じ。ステップの滑りもなく剛性感もあり良い。今回はSALE期間で購入したのでコスパも満足です。

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見た目の仕上げはキレイです。
コスパは最高ですね。

悪い点は
やはり取付けに少し悩みますね。
ボルト類は全てステンを使ってほしいです。
いくつか純正のナットを使ったり
なにか中途半端な感じです。
コストダウンの為でしょうね。
結局スチールボルト使用の所は
ステンボルトに取り換えます。

バイクパーツは見える物が多いので
スチールは避けてもらいたいですね。

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他メーカー製からの交換ですが、明らかにシフト側の操作性がカッチリとなり、好感触です。
ブレーキ側は取り付け方法が割りピン使用のため、若干ぐらつきやすく、タッチが微妙です。
オプション品が豊富なため、拡張性が高いのはグッド。

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CB1300SB（2014年式）です。
25mmバック、15mmアップ　で取り付けました。
ノーマルステップでは、停車時 ふくらはぎ部分がステップに当たり邪魔でしたが、解消。
攻め込んで走る方では無いので、ドレスアップを狙い交換となりました。
シフトフィーリングがノーマルよりカッチリ感が増し、操作しやすくなったのが嬉しいですね。
ただし、右ペダルのブレーキシリンダー周辺の取り回しに若干むりがあるように思います。（ABS付の為）
配管の取り付けステー部を手で曲げ、ホース部への負担を減らし組み付け。　また 各部にねじロック剤を塗布しておきました。

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HPにも画像がUPされていない為、物見ずで購入しました。
だいたい想像はつきましたが…購入時にリスクがありますね。
結構高価な商品なので、改善を希望します。
性能はまずまずで、各部の仕上げも然り。
やや集合部とエキパイのはめ合わせが緩いですが、液ガスを塗れば問題無いでしょう。
音量はこの手のマフラーにしては、バッフル無でも結構静かです。
インナーサイレンサーがφ45とのことですが、ツーリングメインなら低回転域からトルクがあって、乗りやすいと思います。
音質はチタン特有の少しこもった感じです。
φ38のエキパイですが、バンク角の確保に良いと思います。φ42.7に比べても抜けが悪い感じはしません。
マフラーが擦るという悩みをこのマフラーで解消できました。総合的に見て、良いマフラーと思います。

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こんな部品まで即納してもらえるなんて、良心的なメーカーですね。
安いところになると売ってポイ、みたいなところが多いですから。
ステップ自体もなかなか作りはいいですし、おすすめです。

ただステップの根元の赤アルマイトは、色あせてしまうので好きではないです。。

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まずコストパフォーマンスが高いと思います。
他のメーカーさんと価格を比較しても安価です。
それでいてつくりはしっかりしていて高額の商品と同等だと思います。
取り付けは工具と多少の整備知識があれば可能です。
振動でネジが緩みやすい場所なのでなるべくトルクレンチを使ってシッカリ締めることが望ましいです。
また、ポジションが決まった後は緩み止めを使うとネジ緩みの心配が軽減します。

装着後の感想ですが、
私の場合はバック0センチ、アップ2センチにしました。
とてもいい感じでニーグリップがしっかりできるようになりました。
しばらくはこのままライディングしてみたいと思います。

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値段も安いものじゃ無いですし、サーキットには行かないからと躊躇しちゃいそうなバックステップ。

峠をファンライドするだけの方にも充分オススメ出来ます！

メリットデメリットありますが、最大のメリットはダイレクト感だと思います。純正だと表面がゴムだったり、ゴムじゃないSSでも折りたたみ式になっています。
これが無くなるだけで、上手い下手関係なくバイクとの一体感がまるで違います。大げさに言うと、バイクの下半分が自分にくっついたんじゃないかと言う位の感じです。

ただこれ、そのままデメリットでもありまして、ダイレクトという事は振動もそのまま来ます。ただ、これが気になるのは高速に長時間のった時位です。

ほかにもメリットとしては、やっぱり見た目がよくなる事、裏技としてジャッキを二個使ってバイクを挙げられること(これはあんまり出番なし)。ナドナド。

デメリットとしての他の点は、ポジションが必然的にきつくなります。私の車種の場合は特にですが、純正がもともとそれほど低いわけではないので、やはりずっとまっすぐ走るようなシュチュエーションでは股関節が筋肉痛になります。合わせて、もう一段下げる位置が設けられていると最高だと思うんですが…

それからマイナスポイントにあげたヒールプレートですが、ちょっと小さいんですね。
つま先でステップを踏んでヒールでホールドするとちょうどエッジの所がブーツに傷をつけます。レーシングブーツを履かれる方はきにならないと思いますが、エンジニア等のブーツを履くと結構気になると思います。
今は自作でカバーをつけているのでいくらかましですが、見た目がちょっとね…

ただプラスマイナスを差し引いても充分価値がある物と思いますし、ストライカーに関しては作りの良さの割には値段がまだ安い方だと思います。

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いろんな工具を持っていれば、アンダーカウルの取り外しも殆ど要らない手軽さで取り付けられます。

各部品の削り出し状態も綺麗で仕上げの精度も良い方だと思います。（デザインもさりげなくて良いです！）

★何と言っても他社いろいろある中、2万円を大きく切った価格設定はホントにありがたい限りです。

◆取り付け説明書に関しては、慣れた人には十分ですが、初めての人にはちょいと不親切かも・・・

※特に「各ボルトの締め付けトルク値」は記載しましょう。ストライカーさん！

取り替えボルトの殆どが「クランクケースの蓋のボルトですから、慣れてない方はキッチリとトルクレンチ買ってトルク管理して取り付けないと「オイル漏れ・ボルト折れ込み」などの思わぬトラブルに見舞われます。

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ハッキリ言ってサイレンサーのφが、デカ過ぎです。

レースに絞った、パーワーありきのサイレンサーですが、レーサーならステップ交換・ホース交換は特別なことでは無いのかと?

サスが沈み込んだ際、ホースに干渉します。

チョットした工夫をすれば大丈夫なのですが…

残念!!

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