B-MOON FACTORY:ビームーンファクトリー

08式シグナスX-SRに取り付けしました｡純正のシューは､新車から一度も交換せすに30000km走ったので､今回リアタイヤ交換したので一緒に交換しました｡
ブレーキの感じは純正よりも良いかなと思います､今までの純正ブレーキシューが12年近く30000km走ってるので､今の段階ではブレーキの感じは本当に良くなりました｡今度からはタイヤ交換の時にはブレーキシュー交換をするように心がけします｡

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説明書は付属していません。ネットで少し勉強して取り付けました。比較的簡単だったと思います。

取付後の注意点としては、サイドスタンドを収納する際、サイドスタンドストッパーに干渉し、「ガンッ」と音が鳴り、サイドスタンドやストッパーに傷が付くため、サイドスタンドストッパーの先端に「カバー」を取り付ける必要があります。
本商品にはそのような部品は付属されていないため、ヤマハ純正部品である下記の部品を取り付けることをお勧めします。本商品を購入をされる方は、同時に注文したほうがよろしいかと思います。

ヤマハ純正部品
品名　メインスタンドストッパー
品番　3VR-27114-00

※品名はメインスタンドストッパーとなっていますが、ヤマハ純正サイドスタンド（Q5K-YSK-064-H01）に付属されているサイドスタンドストッパーの先端を保護する部品です。

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そもそもアドレスV125というスクーターのノーマルサス（前も後ろも）が話にならず、更に言えば『乗り心地』や『曲がる』ということに関しても基本設計が悪すぎるのですが、多少チューニングスキルには自信があるので改善してスポーティーな方向に持っていくことを楽しみにしています。
本題に入ってこのサス、ダンピング調整なしでプリロード調整のみですが、その清さが良いと思います。
減衰調整ダイアルが付いていても、全く効かない製品は多いですし、V125を公道で走っているという条件なら基本性能がしっかりしていることの方が重要ですから。
この製品は多少スポーティーな乗り方をしてもバネレートもよく錬れており（私は体重約70kg）、ダンパーもしっかり効いています。
この辺りはBMFさんがV125ベースのスクーターレースに積極的に参加し、上級機種のZ-1レーシングモデルからのフィードバックが確実にあると思います。
よくミニバイクコースを走る場合や本格的にレースをするなら、上級機種が良いでしょう。
ただし前サスとスイングアームの動きを改善して始めて良さがわかります。
注意点としては、付属品は何もありません。
プリロード調整用のレンチも付いていませんし、下側ピボットは純正が10mmなのに対し、このサスは8mmです。
ですからもし購入する場合は、あらかじめ8mm変換スペーサーとピボットボルト、プリロード調整用のフックレンチを用意する必要があります。
最後に、純正のピボット間長さは315mmですが本品は330mmなので、少々リア上がりになります。

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ジェットは番数は小さくなるほど穴のサイズも小さくなるのですが
純正の番数は大きさに関わらず２?３番ごとしかありません。
３５番以下にもなってくると２番毎では正確なセッティングができなくなる
場合が出てきます。　こちらのメーカーでは小さい番数は１番刻みになっているので
大変重宝します。
ジェットの表面処理で角が丸まっていますが、使用した感じ番数通りの効果でした。
値段も安くてセッティングにはオススメです。

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バリも無く、作りも丁寧な感じでした。　若干ランププレートの当たりが、キツかったのでヤスリで加工しました。
特に、山も無くてグイグイ加速して80までスムーズな感じです。　下り坂は、88ぐらいまで一気に伸びて逝く感じでした。

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2葉のリードバルブに比べ断面積は小さいが、最高速は6葉のほうが伸びる。

付属のインマニラバーは耐久性がイマイチですぐにヒビ割れする。
が、KOSOマニのようなボルト止めのマニと違って、
車用の繊維入りラジエターホースが流用できるのでこの形状のマニを好んで使っている。

細部の作りは少し雑だがマニと6葉ビッグリードバルブがセットでこの価格はお買い得。

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ヤマハミント　シリンダー2JAボアアップ腰下ミントエンジンに取り付けました。
セールだったので少し安く買えました。

細部の作りは悪くないと思います。

想像以上に大きかったのでクリアランス少な目です。

キャブ右出しで干渉するようなら左だしに出来るのも良いと思いました。

ビッグキャブを装備しているのでエンジンパワーが上がりました。ようやくビッグキャブが生かされた感じです。最高速は少し上がりました。キャブを煮詰めればもっと伸びそうです。全体的に余裕が出た気がします（トルク上がったのかも？）
説明書は付いてません。簡単なんで必要ないと思いますが簡易なのでも付いている方が良いのじゃないかな~と思いました。

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まだ数百キロしか走ってませんが、ほぼ問題ありません。
ただ某社の大容量インジェクターを使ってるのですが、基本的には相性は悪くないと思います。
しかし、今回慣らしが終わって無いのですが最高速を試して見ましたが、空燃比計（SP武川製）のを使ってみてると、やはり8500回転から徐々に数値が上がり、9000回転に入るとレブリミッター？は無いはずなのですがやや数値が高めになりました。
7500回転付近で12.7程度で9000回転あたりから13.0で頭打ち。
下りを利用して115k行ったかどうかです。

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近所で良いお店がありましたので依頼しました。
その後、乗って帰って微調整はほぼせずに大丈夫でした。
ただし、大容量インジェクターは必須かと・・・
それを少し少なめに設定して乗ってますが、レギュラーでも全く問題なし。
後は熱価を8番にする方が良いかと。

昼間に走ってみましたが、少し薄い設定でプラグが白かったので焼けすぎかと思うので、もう少し設定を濃いめにしようと思います。

気温が22度の状態で油温が100℃ぐらいまで行きました。
夏はやっぱり油冷を付けて廃熱対策をしようかと思ってます。

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