SP武川:SPタケガワ

グロムを新車で購入したが、リアショックの作動の悪さには閉口した。ショップでは「慣らしが終わる頃にはもう少し良くなりますよ。」という事だったが、純正の貧相なショックアブソーバーにとても期待は出来そうにない。
　乗り心地の改善と車高を少し落としたかったので、武川の車高調付きに替えてみた。
　Webike から届いた商品は見るからに上質そうだが、重さも結構あった。純正と比較すると確実に重い。
　取付はサイドカバーの取り外しが少々やっかいだが、ネット上にはたくさんの画像付き参考事例が転がっているので、それを参考にすればよい。ショックの取付ボルトが「鬼トルク」と良く書かれているが、ここは元々トルクをかけてある場所である。ごくごくまっとうな締め付けトルクである。とは言え、トルクをかけられる工具は必要だ。上のボルトは奥まっているので、車用の十時レンチ(タイヤ用）の17mmを使えば、さほど苦労しない。下のボルトはオフセットのメガネレンチではなく、トルクのかかりやすいストレートレンチだと緩めやすい。
　取付部には全く油分がなかったので、グリスアップして取り付ける。
　取付後は跨がっただけで違いが分かる。1Gでほとんど沈まなかったショックが体重に応じてちゃんと沈むし、走ってみれば、乗り心地は別バイクのように良くなっている。
　車高を少し落としたかったので、ショック長は最短にセットし、フロントもそれに応じてセットしたが、5mmしか短くならないので、少ししか下がらなかった。車高の調整幅を純正から＋-10mmぐらいにセットしてくれるともっといいと思った。
　惜しむらくは取扱説明書の字が小さすぎて読みづらいのと、車高調整のやり方が書いていない点だ。試行錯誤でやってみたが、不安になるところである。
　とは言え、確実に乗り心地が改善できる2万円以下のショックはこれしかないと思うので、乗り心地を改善したい方にはお勧めできる。

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VM22のパイロットスクリューは真下に付いておりセッティングは至難の業でしたがこの商品を導入してからは一気に快適になりました。出先でも工具要らずでセッティング出来るのも良し。少々お値段は高いですがそれなりの効果はあると思います。

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以前から使用しているSPタケガワ エアフィルター(Type-2)を再度購入しました。
PD22の口径は38mmでしたがバンドを締め込めば装着可能です。
オーバルタイプは大きさが大振りなのでスペースに余裕が無ければ別の形状のものを検討してみてください。

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ノーマルマフラーのエンブレを軽減するために、購入しました。

■良い点
・値段安い
・外観、排気音がカッコイイ、
　パワーはノーマルと変わらないかも。
・エンブレも軽減できる。
・軽量化

■悪い点
・取り付けが大変。具体的にはガスケットを入れるとエキゾーストパイプに入らず。
　根気よくいれないと装着できない。

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フライホイールの大きさがかなり変わりますのでエンジンレスポンスが変わります。
アイドリングは2000回転辺りにしないとバッテリーレスの場合灯火類は不安定になりますね。
点火時期が任意で変えられるのが弄り好きには堪らないです。
補修部品が入手出来るので50ccエンジンから100ccへ使い回しも可能です。(取り寄せに時間がかかります。)

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中国製なのに調子良いです。ただ少し　放電していてバッテリーチェッカーで量ると要充電でした。補充電してから軽く走ったら絶好調です。コスパも充分かと思います。

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普通に運転するのには問題は無かったのだが、時々でこぼこが激しいところでやや前輪が扱いにくい？感じだった。
偶然これを見つけて、取り付けてみたらかなり安定していた。
取り付けも前輪さえとれれば問題無い。
ただ、前の持ち主がナット部分がかなりなめってたので外しにくかった。トルクレンチを使ったら偶然とれたのでナットは新しいのに交換した。
部品自体はシンプルだが乗りやすさが格段に変わったと思う。

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…とありますが。組んで走ってて違いはわかりません。
チューニングを進めると何かしらのオイル回りの手立ては必要になるので、クラッチやボアアップした際には交換しておいたほうが、安心ではあります。他のキットに比べ値段も安いですし…。

組付前に、オリフィス拡大が必要です。
ドリルも付属しており難しい作業ではないと思います。

ポンプ自体が純正に比べかなり高さが高いので純正のクラッチケースでは干渉するのではないでしょうか。

安心を買うコスパとしては良品だと思います。

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クラッチを交換するついでに購入交換しました。当然腰下割りが必要で、分解にはそれなりの特工が必要です。
また、純正より1速単純に増えるのでミッションケースに追加工が必要です。メーカーに出して加工してもらうことも出来るみたいですが、切削量はあまりなくリューターでも加工可能でした。

同社の106cc・湿式スペシャルクラッチでこれを組んでいますが、純正ミッションではエンジンパワーを上げるとローギアすぎて乗ってて違和感があります。このキットで自然なギア比になり走りやすくなっています。

このキットはネット情報で歯欠けなどあまりいい評判はありませんね。TAFって名前ですけど…。
しかし、取付てから2年くらい経ちますが、ストリートユースでは全く問題はありません。

ですが、まめにオイルの交換は必要のような気がします。

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フォークOHのついでに、補助部品として導入。
純正ルックのカスタムには丁度いいさりげないパーツかも。
以前よりはスプリングの収縮は早く収まるようになったかな？フォークOHのおかげ？
いずれにせよ、純正フォークの補助部品としてなので、あまり過度な期待はしていませんが、個人的には見た目も好きなパーツですね。

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