SP武川:SPタケガワ

30年前の走行10万キロのカブに取り付けました。車両が古いのでプラグを替える感覚で交換しましたが何も変わらない。けれど粗悪品があまねく流通している世の中で、純正と交換しても性能やフィーリングが変わらないと言うことは凄いことだと思います。純正部品のそれはタケガワさんより高いし。
過度の期待をして購入する人には申し訳ないけど率直な感想です。一応私のカブはタケガワ81cc、ハイカム、PB16のライトチューンです。

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確かに希少車なのでしょうがないとは思いますがモンキーbajaにはそのままでは付きません
リフレクターとリレーへの配線を加工してなんとかつけました
ウインカーをつけてブレーキをかけるとヘッドライトが暗くなる症状はかなり改善しました

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カチカチっていう音が無くなります
性能差は他の物と比べようもなく
点灯、速度、これと言ってオカシイ部分もなし
長期間使わないことには悪い部分も見当たらないかと

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バックステップキットは高額なのでまずは試しに購入してみました。ペダル外観とのアンマッチがあり残念でした。外観色が合うモデルには良いと思います

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本来は原付2種であるグロム用ですが、GSX1100Sにも使用可能で購入しました。SUZUKI純正工具は入手困難な時の代替え工具として、役に立ちます。
しかし、強度は純正品に劣りますのでフライホイール交換時はショックハンマーとヒートガンまたは小型のハンディーバーナーの併用が必要です。
辛口評価になりましたが容易に入手できる唯一の工具です。

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これまでヨシムラのマフラーを付けていましたが、マフラー音がうるさく本商品を購入しました。
音は名前の通りサイレントです。友達に聞かせたら純正と同じみたいで、せっかく買ったのに、もったいないと言われるほど…。
早朝でも深夜でも気にすることなく出掛けれます！
見た目は、サイレンサーが大き過ぎるかな、全長も8cmロンスイを付けてますが、少しはみ出す気がします。
パワーも最高速もヨシムラよりはダウンしました…。
しかし、静かなマフラーをお探しの方はオススメです。

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純正のホイールと比べてですが、空気圧が落ちるとビードが落ちやすくなります。
以前空気圧が低い状態でサイドスタンドをかけて駐車していたのですが、一晩経ったらビードが外れていました。
たまたま外れを引いてしまったのか、それとも設計に問題があるのかは謎ですが。

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バッテリーレス車のAPE50に同社から発売されているDタイプスピード＆タコメーターを取り付けたところ大変気に入ってしまい、メーターの説明書には普通に使う分には付けなくても大丈夫と記述されているのですが・・・安心が買おうじゃないか！！！と購入しました。
製品は、とても良い造りで満足感があるのですが、もう少し小さくならないのかな？と、ちゃちくても良いので安くならないのかな？と思ったのは秘密です。
しかし問題は、今後、プッシュキャンセル方式のウインカースイッチキットををつけたり、話題のリボンで熱を逃がすLEDヘッドライトキットをつけたいと考えているのですが・・・その全てがヘッドライトケースに入りきるのかとても心配な事です。あっ、熱の問題もありましたね＾＾；

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社外品の170ccボアアップキットを導入しているエンジンに装着しました。

ノーマル状態より18％のハイギア化になりますが、ボアアップでの馬力アップをもってしても回しきれません。
加速はフルノーマル状態よりも悪くなります。
最高速もノーマルと同じくらいです。
またエンジンも常にフルスロットル状態なので燃費も格段に悪くなります。

また加工精度が悪いのかギア鳴りが激しいです。
取り付け直後もエンジンブレーキをかけていると非常にやかましい音を立てていましたが、500kmほど走行してギアが摩耗するとさらに音量が上がりました。
武川製品は品質が良いというイメージだったのでショッキングな事でした。

今現在はキタコのハイギアを装着しています。
出だしはノーマルより早いです。
巡航時の回転数も落ち静かです。
最高速はノーマル+10km/hくらいでしょうか。
ベストマッチなハイギアでした。

ボアアップ車両であってもキタコの9％ハイギア程度にとどめておいたほうが良いかもしれません。

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ボアアップに伴い取り付けましたが
長距離を乗らない私には不要だったかも。
でもお決まりのカスタマイズとして
見た目も良くなったので満足しております。

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