SP武川:SPタケガワ

【使用状況を教えてください】
スーパーヘッド+Rヘッド専用です。
チューンドエンジンにはオイルクーラーが必要なので装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンなので問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
クランクケースからの取り出しのほうがサーモスタットが付けられ、良いです。こちらはスペシャルクラッチでない人向きです。

【付属品はついていましたか？】
はい。

【期待外れな点はありましたか？】
高価な点が非常に残念でした。

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最初は文字がみずらいかなと思いましたがつけてみると見やすくて大きさもちょうどいいサイズでした

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取り付けはシールで張り付けるだけなので簡単です。
シールの耐久性はこれから確認ですね。

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価格は高くありませんので、ボアアップと強化クラッチ交換のついでに取り受けたほうが良いですオリフィス加工してオイルポンプを交換してなかったら焼き付きリスクが高まり、かなり危険です。
取り付けはプラシネジを舐めないように慎重にインパクトドライバーで緩める必要があります。
キタコのものと何が違うかはよく分かりませんが、さりげないTAKEGAWA刻印がオシャレです。
純正流用よりは新品で安全な社外メーカーのものをおすすめします!

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デコンプ付きでキックは軽く、非常に使いやすいうえ、パワーがすごいです!
FCR28で合わせると10馬力近く出力があり、速度もパワー測定で120km/hとなりました。
高速道路に乗ることができないため、実際に走ることはありませんが、凄まじいパワーでここまででもう十分です。
ビッグキャブはせっかくなので口径26からがオススメです。
ちなみに燃費はFCRを合わせてキロ50km近くありましたので燃費も良いです。

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旧型のドリブンスプロケットは画像のように2000キロ程度で結構削れています。
パワー負けしてしまったのかもしれませんが、耐久性に難アリです。耐久性はこれからですが、リニューアルされて高耐久となりどのように変わったか今後が楽しみです。
ちなみに30丁でフロントスプロケットが12丁で合わせてましたので、スイングアームと干渉ギリギリでした。少しでもチェーンが緩むと当たりますのでセッティングは難しいです。
価格が大幅に高くなったのは残念ですが、止む得ませんね。

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オーバーのアップマフラーに問題無く装着出来ました。純正ホースも切断したくなかったので取り回し変えて使用しました。タコメーターで4000回転オーバーで吸い込み音が快感です。

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社外サイドスタンド交換時に純正のエンジン停止センサーを解除する際に必要になります。
取り付けはカプラーオンで簡単です。
作りがチープなので価格が安い割にモヤモヤが残りますが、電気配線に弱い方は自作できないのでやむを得ません。

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今までのバッテリーは開放型だったため、あまり乗る機会のないと
半年くらいでバッテリー上がりを起こし充電してもまたすぐにバッテリー上がりに
なっていましたが、この密閉式に変えて３年になりますが、正常に使用できています

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友人たちとツーリングに行く際登り坂で置いて行かれることが結構ありもっと高回転が回ればなぁと思い交換しました。
結果はタコメーターをつけていないので正確な回転数はわかりませんが5000回転辺りからのトルクが増えノーマルでは息苦しそうに回っていましたが気持ちよく回るようになりました。
早く燃調も合わせて乗ってみたいです！

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